調查人員懷疑速度管在法航墜毀中的作用 - 彭博社

編輯注：該故事的早期版本錯誤地提到了正在使用的氧氣容器。

法國調查人員在確定導致法航447號航班於6月墜毀於大西洋的原因上沒有更進一步的進展，對飛機的空速儀表示懷疑，並表示將恢復對黑匣子的搜索。

在今天發佈的報告中，法國民航事故調查局（Bureau d’Enquetes et d’Analyses pour la securite de l’aviation civile，簡稱BEA）呼籲對空速監測器制定新的標準，稱它們可能在高海拔時結冰。

BEA在報告中表示：“測量中的不一致性導致了各種飛行控制系統的斷開：自動駕駛儀、自動推力和飛行指揮。”

空客A330於6月1日在從里約熱內盧飛往巴黎的航班中墜毀，機上228人全部遇難。飛機的黑匣子，即兩個飛行駕駛艙記錄儀，將有助於解釋AF447失去聯繫前的最後幾分鐘，此前它發送了24條自動消息，表明其速度傳感器或皮托管出現故障。

BEA表示，尚未準確確定導致墜毀的原因。報告指出了湍流，並表示事故發生區域經歷了降雨和冰冷的條件。報告稱，墜毀區域沒有閃電。

調查人員表示，他們建議研究高空雲團。

黑匣子“儘管BEA根據可用信息進行了廣泛的分析，但仍無法理解事故的原因和情況，”報告中提到。

法國民航安全調查局（BEA）最後一次報告其發現是在8月31日，當時警告稱調查可能還會持續1年半。飛機制造商空客公司（Airbus SAS）已提出幫助資助持續的研究工作。

BEA表示，他們正在為尋找飛機飛行記錄儀的第三階段做準備，該階段可能在2010年2月開始。第一階段涉及通過尋找黑匣子發出的“信號”進行為期約30天的搜索。第二部分則是使用潛艇的聲納試圖定位空客A330-200的殘骸。兩者都未能找到傳感器，據信這些傳感器位於BEA所稱的一個面積與瑞士相當的海洋底部區域。

“在這一點上，飛行記錄儀缺乏數據以及對飛行的任何觀察，意味着事故的確切情況和原因仍然未知。調查將繼續進行。”

可拋棄的黑匣子BEA表示將研究可拋棄黑匣子的可能性，並建議將黑匣子的信號延長至90天。

第三階段將旨在找到飛機的機身和飛行記錄儀，除了法國外，還將涉及來自美國、俄羅斯、德國、巴西和英國的調查人員。

過去，飛行數據記錄儀在停止發出聲音後很久才被找回。在447航班的搜索中使用的迷你潛艇在1991年從地中海的海底找回了一台來自意大利航空（Aerolinee Itavia）DC-9的飛行記錄儀，距飛機墜毀已有11年。

來自法國、巴西和其他國家的船隻已從AF447中打撈出51具屍體和600個飛機部件，包括尾部。其餘飛機據信已沉沒。