十年磨一劍:獵鷹性能超雅克130與T50相當

在珠海航展上表演的“獵鷹”教練機

【精彩圖文專題：獵鷹、殲十亮相珠海航展】“獵鷹”與T-50在性能指標、總壽命上處於同一水平

在2008年11月4日至9日舉行的第七屆珠海航展上，由江西洪都航空工業集團有限責任公司(以下簡稱洪都)自籌資金、自主研發、並具有自主知識產權的我國新一代高級教練機“獵鷹”(L-15)03架首次以實機形式登台亮相，並進行精彩的飛行表演，成為航展上的奪目亮點。尤其是試飛員鄒建國、楊耀駕駛“獵鷹”03架飛機連續10多個架次，表演了大迎角起飛、垂直上升、連續橫滾、大坡度盤旋等各種高難度動作，充分展示了飛機優異的各種性能，受到國內外專業觀眾的一致好評。航展期間，“獵鷹”項目與殲十同獲“中航時代杯”自主創新獎。

“獵鷹”03架飛機於2008年5月 10日在南昌首飛成功。駕駛員為鄒建國、楊耀，指揮員為郭彥波、張景亭,監控指揮員是李存保。在後來兩天，“獵鷹”03架飛機又連續進行了多個架次的飛行，對全機各系統進行了功能檢查，滿油狀態的檢驗飛行，以及機動性能的檢驗飛行。通過分析和評估得出結論：“獵鷹”03架各系統工作正常，飛機對各操縱面輸入後的響應特性均優於01架飛機，飛機的飛行性能明顯提升。據悉，“獵鷹”03架飛機在進一步擴展飛行包線試飛後，很快可完成調整試飛，轉入鑑定試飛。

“獵鷹” 03架與2006年3月13日首飛成功的“獵鷹”01架比較，外形上幾乎沒有大的區別，但狀態有很大的不同。一是換了發動機。01架裝的是捷克的DV-2X渦輪風扇發動機，最大推力為2200千克，而03架配裝的是最大推力2500千克的2台烏克蘭伊夫琴科前進設計局的AI-222K-25渦輪風扇發動機。由於發動機推力加大,加速性好,大大提升了飛機的性能。最顯著的就是起飛滑跑距離只有400餘米。另外,該發動機配置了先進的全權限數字式電子控制系統(FADEC),可有效提高發動機性能和工作可靠性，在國內固定翼飛機領域首次實現了飛機與發動機的綜合控制，飛行員可以無憂慮的操縱發動機。由於換髮03架後機身增長了425毫米，因此飛機內部結構和設備作了相應調整。“獵鷹” 03架是按帶加力發動機設計的，將來的加力發動機是AI-222K-25F，最大推力為4200千克。二是座艙佈局更加簡潔規範，更具人性化。座艙內各種電門的位置設置進行了集中佈置，更便於操縱。三是起落架進行了改進。將原來為單腔緩衝器的前起落架改成了雙腔緩衝器,有效地改變了飛機在滑跑過程中及着陸接地瞬間的過載特性，提高了飛機在起飛着陸過程中飛機乘坐品質。另外，將原來在座艙後段靠機身側邊的環控出氣口改到進氣道的隔道里，使飛機外形更加簡潔。在飛機結構、綜合航電和使用維護性等方面進行了全新的優化設計和局部更改。同時通過全面貫徹經濟性設計準則，降低飛機制造成本和使用維護費用，將有效提高飛機的訓練效費比。根據國內外用户的需求，“獵鷹”03架在01架的基礎上進行了狀態和平台的完善，以實現高級教練機(AJT)狀態的要求並達到可交付使用狀態。