試飛員談獵鷹:敏捷、操控性強、座艙先進舒適

L15“獵鷹”是由中國航空工業集團公司自主研製的新一代高級教練機。2006年，L15“獵鷹”01架首飛成功，其03架和05架又相繼於2008年和2009年首飛成功。對於這樣一款中國最新型的飛機，試飛過L15“獵鷹”的試飛員一致認為：這是他們飛過的性能最好的飛機之一。

楊耀，駐洪都空軍第四試飛大隊大校、一級試飛員，L15“獵鷹”高級教練機首席試飛員，試飛過01、03和05架“獵鷹”，並曾駕駛03架“獵鷹”在第七屆珠海航展成功完成多次飛行表演。談到“獵鷹”的飛行性能，他曾介紹，01架“獵鷹”的試飛是集中在中、低速範圍內進行，主要完成起飛、着陸性能測試、電傳系統性能測試和綜合航電空中測試等科目。楊耀認為，L15“獵鷹”在低速飛行時對飛行員動作的響應精確靈敏，飛行員對飛行軌跡的控制能力非常強。這得益於飛機優異的氣動佈局和三軸四餘度數字電傳系統。從目前的情況看，“獵鷹”在起飛着陸性能方面符合最初設計要求。目前飛機的起飛速度主要集中在230～300千米/小時之間，起飛性能比較理想。

2008年5月，在試飛了經過全新改進設計並換裝了全權限數字式新型渦扇發動機後的L15“獵鷹”03架飛機，楊耀認為，在他飛過的飛機裏，“獵鷹”是表現最好的。除了對飛機性能方面的肯定，他還分析了“獵鷹”的座艙視野、在高亞音速和中高空的飛行表現和敏捷性，他認為，“獵鷹”在這些方面都具有令人滿意的特色，比如：操縱品質良好，飛行員對飛機姿態的控制能力強，做動作容易到位，飛機對飛行員的操縱動作反應很快。而對先進航電系統和座艙的體驗，飛行員紛紛表示：“好飛！舒適！”玻璃座艙大大降低了飛行員的勞動強度，智能程度高的人機界面取代了老式飛機密密麻麻的電門開關，如今駕駛“獵鷹”只需要動五六個電門即可。“獵鷹”座艙十分寬敞，除了為飛行員提供了良好的視野外，也為飛行員的四肢和身體提供於充足的活動空間，在很大程度上可緩解飛行員的疲勞。

責任編輯：郝珺石