GE航空總裁:每天可交付一台F-35發動機
通用電氣航空系統總裁兼首席執行官羅琳·伯爾辛格(Lorraine Bolsinger)
新浪航空訊 6月15日，英國著名期刊《飛行國際》記者約翰·克羅夫特對通用電氣航空系統總裁兼首席執行官羅琳·伯爾辛格(Lorraine Bolsinger)進行了採訪。具體採訪內容如下：
伯爾辛格：到目前為止，我已經在這個公司待了6個月，而且，通用航空系統公司(原為史密斯航空公司)被納入通用旗下也已有兩年時間了。我記得，第一次進入該公司時，自己便被其先進的技術項目驚呆了，特別是在軍事方面，包括為洛馬公司F-35聯合攻擊機所製造的機載系列產品。
航空系統公司也有不少重要的民用項目，其中最讓人印象深刻的便是飛行管理系統。不過，從業務角度來看，公司都是獨立運營的。那裏有32個不同的營運中心，它們各自從事一項業務。由於各中心獨立運營，因此無法起到增效的作用。
此外，讓我感到震驚的還有該公司為滿足顧客準時交付的需要所做的努力。通過讓所有部門都貫徹“六標準差”制度，僅在第一年的時間裏，我們便將準時交付的程度提高了20% 。而且，這樣的效率對聯合攻擊機項目來説尤其重要，進入全力生產時期後，我們將會每天交付一台發動機。此外，我們還設立程序應對環境健康及安全。
克羅夫特：經濟衰退對公司產生了怎樣的影響，你們又是如何應對的？
伯爾辛格：我們擁有歷史悠久的良好操作規範、22億美元的總收入以及獨立存在的三個貿易領域：動力貿易、機械貿易以及航空電子貿易。其中，半數以上的收入都來自軍事領域。
在這三個主要領域中，我們還逐一添加了相當可靠的服務項目。在動力及航空電子設備方面，我們偏重於軍事領域；而在機械方面，我們則傾向於商用領域。一般來説，軍事貿易不會受到經濟因素太大的影響，例如像聯合攻擊機以及洛馬C-130運輸機這樣的多年項目。
不過，民用領域方面受經濟衰退的影響則相對較大。在民用飛機工業中，機身生產所受到的影響是最大的。此外，我們的服務業也因飛行時間的減少而受到了影響。不過，我們已經對這一市場的差異進行了準確的分析。所以，對於我們而言，軍事份額才是公司的基礎。
或許，更為重要應該是，當前這個環境幫助人們理清了思路，並把重點放在你必須要做的工作上，包括為適應這一環境而進行合理的精簡。受此影響，我們對公司的供應鏈進行了調查。
結果，我們發現自己的客户服務修理及檢查程序，已經同生產線分離開來，因此，兩種採購安排、兩個庫存目錄、兩套裝配線以及兩者之間沒有進行協同合作，致使公司出現了無效率的情況。後來，為使供應鏈得到優化，我們在通用電氣公司內部設立了一個單獨的採購機構。
克羅夫特：為解決生產成本問題，你們採取了哪些措施？
伯爾辛格：今年3月份，我們在中國蘇州開設了一個製造中心。我們相信這會幫助公司降低諸如合成材料以及制動器的價格。
而且，我們還計劃將更多複合結構部件的相關工作移往中國，如客中客車A350型飛機的機翼後緣，最終實現在中國對電子設備進行裝配的目標。此外，我們還將根據所面臨的挑戰，決定要在中國開展哪個必要的項目。我們希望到2012年初時，公司能夠有300名人員到中國工作。另一方面，中國對於複合材料、電子設備以及致動器的需求在逐漸增強。
克羅夫特：你們公司擁有哪些熱點的先進技術？
伯爾辛格：過去，我們往往把重點放在特殊應用領域，但是現在我們已經將注意力放在了增加公司產品的性能上。目前，我們正在研究如何通過改善現有技術，為當前及未來的客户帶來更多的優勢，例如升級飛行管理系統、翻新數以千計未配備這種系統的飛機。
通用電氣公司希望成為下一代空中運輸系統空中交通管理的領頭羊。目前，我們正與美國航空管理局合作，以便讓我們所研製的系統成為空中交通管理解決方案的組成部分。這之中包括諸如“連續下降着陸”(Continuous Descent Arrivals)等先進程序。 我們公司的飛行管理系統(FMS)能夠為飛機提供“綠色”通道，每條通道能夠降低6%—12%耗油量。我們與美國聯邦航空局正就幾個示範性項目合作，以證明它的節省耗油量。
克羅夫特：你們在電力系統方面有那些創新？
伯爾辛格：至於電力系統方面，我們不想讓自己只侷限於系統組件及子系統供應商的身份。隨着飛機所配備電子設備的日益增多，我們希望成為一家電氣系統供應商。我們打算生產包括髮電機、主次電子系統控制器與配電系統在內的一整套系統。
我們開發了一種可應用的技術，即模塊化動力設備(modular power tile)。而且，它已被應用在聯合攻擊戰鬥機之上。該模塊化電力設備由軟件驅動配電系統進行控制，能夠隨着飛機對電力的需求而改變。至於要成為一家端到端的綜合電氣供應商，是因為我們擁有這方面的獨特資產：通用電氣公司不但製造航空設備，而且也生產發動機。
此外，我們還能夠對發電及配電系統的所有部分進行貿易研究。這種貿易研究能夠擴展到對綜合推進系統(包括髮動機艙、反推力裝置與發動機)進行的分析。我們的研究重點放在“多電”發動機艙、反推力裝置、防冰系統以及通用電氣公司為研發下一代雙發動機而開展的LeapX 技術項目的一部分。
其結果將是，發動機管道與配線會減少，並且誕生一種能夠將功率提高3%-5%的更符合空氣動力學的推進系統。複合材料是我們所關注的另外一個領域，我們希望能夠在發動機風扇、推進器、風力渦輪、泵、翼面結構以及發動機艙上利用複合材料。（新浪航空獨家稿件 未經許可 請勿轉載）