汽車之城底特律生死時刻 新能源成救命稻草

環球網特約記者李雪報道  導讀：美國《時代》週刊在其最新一期封面故事中指出，多年積弊的汽車之城底特律面臨生死抉擇，而新能源有可能成為底特律重振旗鼓的機遇。

命懸一線的汽車之城

底特律過去是美國第四大城市，現在迅速滑落為第十一大城市，它的災難是長期的、慢慢展開的，似乎引不起美國人的注意。即使去年底特律汽車產業發出垂死呼救，那也只是更多地吸引了對汽車企業高管的注意，而沒人留意到長期受害於糟糕決策的底特律市民。

以任何可以量化的標準來看，這個城市都命懸一線。底特律的財政短缺3億美元以提供最基本市政服務。由於教師工會6年前拒絕一個慈善機構提供2億美元用於修建15歲小型獨立政府特許學校，現在底特律的學校體系也已陷入破產。謀殺案發生率驟增，每10宗謀殺案中就有7宗沒有破獲。在卡特里娜颶風摧毀新奧爾良3年後，新奧爾良的失業率最高也只有11%。而在底特律，失業率是28.9%。

底特律的故事並不僅僅是關於一個偉大城市的崩潰。底特律最終的命運將很大程度上透露出美國在21世紀的性質。如果這個國家曾經最為繁榮的製造業城市被迫屈膝，那麼這對美國不久前的過去意味着什麼呢？如果底特律找不到辦法再站起來，那又對美國的未來意味着什麼呢？

誰該為底特律的崩潰負責？

上世紀50、60年代以來佇立底特律每個街區的結實磚房現在所剩無幾。在鄰近的商業街，商業活動的冷清顯而易見。類似的景象在這個城市138平方英里範圍的大部分地區隨處可見。

底特律人曾幼稚地相信汽車工業永遠不會拋錨。但是它確實拋錨了。20多年來，外國競爭企業不斷蠶食美國汽車企業的市場份額。

大多數美國人都認為，上世紀50年代和60年代初的底特律非常好，那時底特律強大的工業引擎全速開動，其汽車產品填滿美國的公路，而底特律本身也擁有近200萬人口。但是，對於黑人而言，情況事實上並沒有那麼好，就像美國其他地方一樣，黑人社區被隔離開來。

1967年7月，60年代中期美國的種族騷亂也蔓延到了底特律，導致43人死亡。成千上萬底特律白人隨即逃離城市，來到了底特律的郊區。

很快，底特律成為了一個黑人為主的城市。1973年，底特律選出了該市的第一個黑人市長科爾曼·揚，他在位的20年時間大部分都在實施復仇政治。到他第三任期時，揚更多地是依靠口頭而不是行動來管理城市。這些年裏，底特律出現了被稱為“魔鬼之夜”的現象，這是一種無政府主義的瘋狂縱火，在情況最糟糕的一年中，72小時內有800幢房子被縱火燒燬。暴力犯罪也在揚的任內大幅上升。學校體系開始崩潰。隨着許多小企業關門大吉和離開底特律，就業機會也逐漸消失。底特律在漸漸死去。

盲目自大走向衰敗

但是揚並不是唯一需要負責的政客。1956年，代表底特律的國會議員是約翰· 丁格爾。他至今仍然代表着密歇根州東南部的美國人，是眾議院歷史上任期最長的眾議員。他成功地為底特律人拒絕了更嚴格的安全規定、更嚴厲的里程標準、更寬鬆的貿易限制和其他本來可以鼓勵美國汽車企業應對外國汽車企業競爭的措施。

丁格爾鼓勵密歇根東南部的人們依賴着單一的笨重龐大的汽車業，巧妙地滿足了美國汽車企業的希望，然而這事實上發揮了摧毀底特律的重要作用。丁格爾也並不孤獨，只要你想要在密歇根州東南部當選，你就必須支持由四大巨頭（通用、福特、克萊斯勒以及他們的共謀者汽車工人聯合工會）主導的政黨路線。任何可能限制汽車業收入的主張對於汽車業都是有害的，而任何對汽車業有害的都被認為會危及底特律。

早在上世紀40年代，汽車工人聯合工會主席沃爾特·魯伊瑟就敦促汽車企業為普通美國人生產小型的廉價汽車。1947年和1948年，汽車工人聯合工會甚至提出，如果三大汽車企業降低其汽車產品價格，那麼工會願意減薪。但是到80年代早期，汽車工人聯合工會與汽車企業達成了赤裸裸的利己協議。該工會的主席還加入了通用公司的國會遊説團，擊敗了1990年準備出台的更嚴厲的里程標準。

汽車工人聯合工會為其成員爭取高薪和豐厚的福利是無可厚非的。但是工會領導人的致命錯誤在於，他們堅持擁有同等資歷和技術的工人必須獲得同等薪酬，而不考慮這些工人是被哪個企業所僱用：如果一名機械師在財大氣粗的通用公司能拿到25美元的時薪，那為勉強才能盈利的克萊斯勒或某個小型汽車配件生產企業工作的機械師也要拿同樣的薪水。

這種狂妄自大忽視了市場現實，不僅將勞動力價格無差別地定價過高、把經營狀況較差的企業置於危險之中，這還打消了底特律工業基礎多樣化的可能性。汽車製造企業忽視了設計、外型和質量，這導致了消費者的漠然。也沒有其他產業可以僱傭汽車業的失業工人。現在每3個底特律居民中就有1個失去了工作，他們也很難在短期內找到新工作。