專家解讀中國向俄羅斯出口高速鐵路技術

中廣網北京10月14日消息 據中國之聲《新聞縱橫》7時14分報道，國務院總理温家寶和俄羅斯總理普京昨天(13日)在人民大會堂共同簽署了《中俄總理第十四次定期會晤聯合公報》，見證了12項雙邊合作文件的簽署。其中，中國鐵道部和俄羅斯運輸部、鐵路股份公司簽署了關於在俄羅斯境內組織和發展快速和高速鐵路運輸的諒解備忘錄。

此前，就有俄羅斯媒體猜測海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠東的鐵路幹線，有可能用上中國的高鐵技術，俄羅斯是一個鐵路大國，其鐵路總長8.76萬公里，居世界第二，鐵路是俄羅斯的主要運輸手段，俄羅斯鐵路運輸佔俄羅斯國內各種運輸方式所實現的貨物運輸量和旅客運輸量的三成多。

目前，俄羅斯鐵路的現狀是怎樣的呢？昨天(13日)晚上中國國際廣播電台駐俄羅斯記者金鐘正從莫斯科乘坐火車趕往烏克蘭首都基輔，他向我們講述了他在俄羅斯坐火車的一些親身經歷。

金鐘：我現在正在火車站準備乘坐列車前去烏克蘭的首都基輔出差，莫斯科離基輔路程將近1000公里，我今天晚上11點鐘的火車，第二天當地時間8點鐘就能抵達烏克蘭的首都基輔。我在這邊駐紮一年多將近兩年的時間，俄羅斯的鐵路網和鐵路系統還是比較發達的。

我作為記者個人感受，每次出差難免坐俄羅斯的鐵路，從買票到去乘坐，基本上不會出現什麼比較擁擠的情況，這個鐵路系統總體而言是比較發達的，但是鐵路運輸網還是前蘇聯時期修建起來的龐大的鐵路網，一直在運營，還是沒有太多的改進和提高。從硬件配套設施、車站、火車還有鐵路沿線的這些維護來説，我個人覺得，還是相對來説比較落後，比如説火車站侯車大廳還完全是前蘇聯時期甚至更古老時候的建築，只不過進行了小修小補。火車大部分還是陳舊的機車，只不過是做了一些，比如説年頭比較久遠了，做了一些小的裝修或者翻新。所以從這個角度來説，它高速列車或者高速鐵路的實現可能性就受到了限制。

高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。世界最先進的高速輪軌技術誕生在日本、法國和德國這3個國家。後來美國在法國高速鐵路技術的基礎上研製了自己的高速鐵路。1971年磁懸浮列車面世，日本和德國精於這方面的技術，至今磁懸浮已經有8個型號，上海磁懸浮採用的就是最新的型號。

在德國、法國、日本等國家高鐵技術已經很發達的情況下，俄羅斯為什麼要找中國來建設高速鐵路？中國高速鐵路技術有什麼樣的優勢。下面我們連線北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉綸：

主持人：高速鐵路項目技術含量相當高，不僅僅是鐵路，而且包括工務工程、通信信號、牽引供電、客車製造等多方面技術。您覺得俄羅斯看中的是中國高速鐵路什麼樣的技術？

紀嘉綸：我們中國鐵路高速技術已經發展有幾年的時間了，在此之前，中國鐵路一直跟俄羅斯和前蘇聯鐵路的技術水平差不多，但是由於中國國家需求很旺盛，所以長期處於瓶頸期的狀態，所以這幾年發展非常快。相對於其他國家來説，我們高速鐵路一個是體制優勢，我們集合了幾種工務工程、通信信號、牽引供電，車輛製造，因為我們整體通過鐵道部統一引進的技術，通過消化吸收再創新，形成自己的一套技術體系，可以一攬子出口，而其他國家做不到，只能是某一公司掌握其中的幾項技術，我們掌握的是整體技術。

第二，我們的技術層次比較豐富，我們經過6次大提速，可以在既有線上提高旅客列車運行速度，可以達到200到250公里，同時我們有350公里的高速鐵路技術。技術出口它引進比較方便。

第三，我們的成本具有優勢，比其他國家低20%左右，所以這樣，俄羅斯也就看中中國的高速鐵路技術了。

受本次金融危機衝擊影響，俄羅斯的實體經濟遇到很大困難。俄羅斯總統梅德韋傑夫曾表示，今年俄羅斯經濟預計收縮7.5%。低迷的俄羅斯經濟對於投資的渴求程度要高於以往。

通過高鐵項目以及其他一系列經貿合作，俄方可以引進中國的技術、資金和勞動力，不但對提振經濟大有好處，還能緩解國內勞動力短缺的問題。對中國而言，高鐵項目對產業鏈的拉動將是巨大的，這也是我國外匯儲備進行合理投資的一個渠道，同時還能使“中國製造”躍上新台階。