韓國F15K戰機缺備用零件 飛機維修捉襟見肘

環球網實習記者關翔報道，據韓國《朝鮮日報》10月14日報道，韓國空軍每架價格高達1000億韓元（約6億元人民幣）的最新戰鬥機F-15K因缺乏零配件，在出現故障時只能拆卸同型號其他戰鬥機上的零配件來替換損傷零配件。

韓國空軍方面向國會國防委員會議員金章洙提交的資料顯示，去年，F-15K 的CSP（同時採購零配件，Concurrent Spare Parts）達標率為16%，與其他戰鬥機的70%——80%相去甚遠。

CSP達標率低，零配件缺乏，因此韓國空軍在F-15K戰鬥機出現問題時就拆卸同型號其他戰鬥機的零配件臨時進行使用。這種“拆東牆補西牆”做法的專業説法是“拆件維修(cannibalization)”。

2006年至2008年，F-15K戰鬥機的拆件維修次數分別為39次、203次和350次，呈逐年遞增趨勢。雖然韓國原則上禁止拆件維修，但通常在情況緊急時可以在指揮部的批准下采用。通過這一方法，韓空軍F-15K的運用率達到80%以上，但問題是總有5至6架處於沒有零配件的狀態，在定期檢測中被判定為“無法飛行”而被擱置一旁。

對此，韓空軍方面介紹説：“F-15K戰鬥機才剛剛開始引進，製造商美國波音公司沒有提供完整的信息，因此無法準確預測零配件需求，所以才出現這種現象。”空軍還表示：“一段時間以後通過積累經驗，就能知道哪些零配件損耗較大，拆件維修的現象就會越來越少。”

韓空軍有關負責人還稱：“世界各國空軍都常使用‘拆件維修’方式。”但一位退休的空軍軍官指出：“拆件維修最終意味着使用二手零配件，如果對戰鬥機這種敏感的武器使用二手零配件，有可能釀成重大事故。”

資料：Concurrent Spare Parts（CSP），同時採購零配件，為應對空軍飛機零配件出故障的情況，通常會提前大量購買可使用一年的零配件，並在必要時立即投入使用。CSP就是體現已購買的零配件與實際需求的吻合程度的指標。CSP為16%，説明供一年使用的零配件中，只有16%被用於故障維修。

責任編輯：沈則