伊爾-76遭遇挫折 但在國際市場仍具競爭力

美國戰略新聞網10月12號刊登了一篇名為《伊爾-76遭遇挫折》的文章。文章描述了俄羅斯伊爾-76型遠程重型運輸機最近因為飛行事故全面停飛的相關情況。但該文作者仍然看好在俄羅斯軍工集團的投入研發伊爾-76改型在國際市場上的競爭力。

俄羅斯企圖重振伊爾-76軍用運輸機研發與出口，用以挽救困境中的俄航空工業，但此舉在近日再次受到挫折。一架正準備起飛的伊爾-76突然發生發動機脱落事故，這致使俄羅當局下令，在調查清楚事故發生原因以及確認其他伊爾-76是否也有同樣安全問題之前，全俄伊爾-76型運輸機全面停飛。

文章介紹了伊爾-76近年最新的改型情況。即俄羅斯兩年前剛剛推出了一種編號為Il-76MD-90新機型。該新機型所換裝的發動機及電子設備使得伊爾-76MD 的燃油效率提高了近8%，並能夠承載60噸級的貨物。在服役過程中，經過進一步的改進，還將使燃油效率提高14%。俄羅斯方面期望以伊爾-76運輸機的新改型成為國際軍事航空運輸市場中的有力競爭者。

伊爾-76在起飛重量、航速等性能上類似於美國的C-17大型運輸機，但仍使用較舊式的技術，這倒是與最近退役的美軍C - 141型運輸機更為接近。俄羅斯國內用户也一直在購買加長型的伊爾- 76（即伊爾-76MF）。該版本首飛於1995年，頗受早期伊爾- 76型號用户的青睞。伊爾- 76MF具有更好的發動機，載重50噸貨物，航程4000公里以上。除此之外另一種較流行的伊爾-76是版本則是編號為伊爾- 78的加油機。

現役的伊爾-76數量要比美國所有的四引擎噴氣運輸機，C-5“銀河”（Galaxy）、 C - 141“星”(Starlifter)和C-17“環球空中霸王Ⅲ”（GlobalMasterⅢ) 等數量加在一起還要多。過去30年中生產的伊爾76超過900架，到目前為止，有將近100架用於出口，主要去向是古巴、伊拉克、中國、印度、利比亞和敍利亞這些與前蘇聯關係較好的國家。 在過去10年中，除了少數伊爾飛機銷往國內外，伊爾-76的製造商--“契卡羅夫”航空裝備生產聯合體僅僅靠為安-124、安-70及安-225等運輸機制造機翼和其他組件維持營生。此外，該公司還為伊爾-76和伊爾- 114飛機制造替代零部件。因為1991年蘇聯解體，解體協議規定所有蘇聯遺留的資產均歸這些資產所在的後蘇聯國家擁有，所以地處烏茲克斯坦塔什干的契卡羅夫不再是俄羅斯的公司，自然也不會得到來自俄羅斯方面的幫助。當然，在很多方面也不再受俄羅斯的控制。

2006年中國的一筆購買75架伊爾-76的超大訂單迫使契卡洛夫公司進行重組，根據重組協議，將至少60%的伊爾-76生產任務轉移到俄羅斯的伊柳辛公司。地處烏里揚諾夫斯克的伊柳辛公司新的伊爾-76總裝線能同時開設2條，產能更大。同時，這也避免了來自烏茲別克斯坦的一些政治問題，例如契卡洛夫因此為當地此創造1.8萬個工作就業崗位。俄羅斯負責能產生更多伊爾- 76，而契卡洛夫的工廠則有大量製造備件和整修飛機的工作可做。

俄羅斯現在正在設法與中國重新談判，因為契卡羅夫提供的報價太低，如果按此報價俄羅斯此次交易勢必要損失很多利潤。由於俄羅斯本國是伊爾-76型飛機一個主要用户，並且希望在未來10年購買或翻新75架改型飛機，所以承當和投入伊爾-76總裝線，既能滿足本國所需，也能爭取國外客户，獲得可觀的外貿生意利潤。

在文章最後，作者認為伊爾-76新機型與美國C-17運輸機相比可能更具優勢。製造伊爾-76新機型意味着要有大量投資用於研發，但其結果也意味着這些努力能使伊爾-76成為與C-17相匹敵的有力競爭者。每架伊爾-76售價大約5000萬美元，而C-17價格約為伊爾-76的3倍，雖然可攜帶重量噸級高達86噸，但在價格上的競爭力實在頗具誘惑。另一方面C - 17運輸機有一個獨具優勢的地方，它可以攜帶一半左右的重量，繞地球不落飛行半圈，超大的航程是伊爾-76難以匹敵的。同時C - 17也更容易維護、可靠性更高。但如果伊爾- 76的燃油效率更高，且可以進行空中加油，價格上又有無法撼動的優勢。這將使其佔有更多的國際市場。 因為繞地球不落飛行半圈的超大續航能力，恐怕也只有美國人需要。（落暉/史博）

責任編輯：沈則