中國鐵路運營里程到2012年將達到11萬公里

新華網北京10月18日電(記者齊中熙)到2008年底，中國鐵路總延展里程已達16.11萬公里，運營里程達到8萬公里。到2012年，中國鐵路運營里程將達到11萬公里，電氣化率、複線率均達到50%以上，發達完善的鐵路網初具規模。

“從無到有，從落後到先進，中國的鐵路技術裝備水平已經達到了世界一流。包括美國在內的多個國家，紛紛表達了引進中國高速鐵路技術裝備、開展相關合作的意向，要求與中國加強鐵路合作。”鐵道部新聞發言人王勇平説。

改革開放以來，中國走出了一條中國特色鐵路自主創新道路，建立了完全擁有自主知識產權的高速鐵路技術標準體系。

高原鐵路技術創造了世界一流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題後，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。青藏鐵路開通運營3年來，共運送旅客900多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到髮量700多萬噸。

鐵道部成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術，在此基礎上通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使中國機車車輛裝備水平實現重大跨越。

動車組技術在時速200至250公里動車組技術上，成功搭建了具有自主知識產權和世界一流水平的時速350公里動車組技術平台；在時速350公里動車組技術平台基礎上，加快新一代高速動車組和高速檢測車研發工作，取得重大進展。

到2009年8月底，中國投入運營的動車組已達222多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。

重載運輸技術達到世界先進水平。在大秦鐵路大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設計能力的基礎上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，今年將實現3.8億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇蹟。

2008年10月，中國《中長期鐵路網規劃》調整實施。鐵路部門緊緊抓住建設發展的黃金機遇期，以建設客運專線、區際大能力通道、西部開發性新線為重點，展開了前所未有的大規模鐵路建設，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。

客運專線建設取得重大進展。中國第一條時速350公里、具有完全自主知識產權和世界一流水平的京津城際鐵路，2008年8月1日勝利通車。

目前，中國鐵路客運專線在建規模已達1萬多公里。到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，並建成長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統。

屆時，中國將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈。以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、瀋陽等中心城市與周邊城市半小時至一小時的交通圈，輻射中國70%的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。

滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等一批跨區域通道項目及西部開發項目先後開工建設。到2012年，中國鐵路將新增1.3萬公里區際幹線，並建成1萬公里複線，形成中國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡。

2009年1至9月份，中國鐵路共完成旅客發送11.7億人次，增長4.4%；發送貨物總量24.6億噸，完成貨運總週轉量18472.2億噸公里。在大幅度增加客貨運輸能力的同時，鐵路部門積極推進增長方式的轉變，狠抓節能減排。鐵路以交通行業不到五分之一的能源消耗，完成了全社會二分之一的運輸量。

責任編輯：朱穩坦