我被劫貨輪仍能接收傳真 海盜可能靠岸後談判
交通部判斷被劫船員仍安全
被劫貨輪仍能接收傳真，海盜可能在靠岸四五天後要求談判
營救過程將會比較漫長
記者21日從中國海上搜救中心獲悉，截至21日18時，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯繫的狀態。據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。
卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。
他分析説，隨着各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動範圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處於無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動範圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海里，並位於國際海事組織建議的安全區域之內。
據一些專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，於2009年2月份支付贖金後被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金後方被釋放。
交通部從3方面判定船員仍安全
記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”貨輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700餘噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，正常航行狀態下，該輪每天耗油約25至30噸，耗水約8噸。該輪於2008年投入使用，滿載約7.6萬餘噸，此次航行接近滿載，幹舷低、航速慢，易被海盜登船。
據交通運輸部介紹，根據三方面情況基本可以判定，目前“德新海”輪船員、船舶應該處於安全狀態。
一是根據駐英歐盟海軍發言人發言判斷。駐英歐盟海軍發言人約翰哈伯19日接受新華社記者採訪時表示，歐盟海軍派出海事巡邏機確認被劫船隻位置時發現，至少有4名海盜在甲板上，被劫船隻正朝着索馬里海岸西向運動。25名中國籍船員目前安全，並無生命危險。二是根據先例判斷。從之前商船被海盜劫持的案例可以看出，海盜的目的在於贖金，不會在航行途中傷害船員。三是根據船上存油存水情況判斷。截至10月18日12時，船上所存油水可供該輪連續航行1個月左右，目前船隻不會出現缺油缺水的情況。船上食物配備也比較充足，可以滿足船員日常生活所需。
海盜圖財不害命，可能在靠岸四五天後要求談判
在中國表示將全力營救被劫持船隻和船員後，索馬里海盜通過英國廣播公司向中國發出威脅，要求中國打消營救企圖。一名中國遠洋運輸業人士20日向記者透露，索馬里海盜基本上只圖財，很少傷害人質安全，一般來説，在被劫持船隻靠岸4至5天后海盜會聯繫船舶公司談判。該人士也表示，每年6月到9月是索馬里海域季風季節，一到10月，印度洋季風減弱，海面風平浪靜，海盜活動也就猖獗了。
“德新海”輪現在還能接收傳真
青島遠洋運輸有限公司“德新海”貨輪被劫已經進入第三天，國內數十家新聞媒體趕赴青島遠洋運輸有限公司，對“德新海”輪被劫及營救25名船員的相關情況進行採訪均遭婉拒。昨天下午，青島遠洋運輸有限公司黨委工作部部長苗聖英，“有限度”地接受了記者的採訪，
“從媒體報道中我們瞭解到，‘德新海’被劫持後雖然再也沒有發回任何信息，但至今能夠接收傳真，請問苗部長，從技術角度來講，對於解救工作意味着什麼？”記者問。
“傳真能夠發過去，説明通訊一直是暢通的，對於營救‘德新海’貨輪而言，我不好過多評論此事，但保持暢通總是個好事，至於船上為何不往回發信息，這就有多種猜測。”苗聖英認為，最大的可能就是船員的人身受到了限制，還有其他多種可能，比如船長為了與海盜進行交涉，有他自己的考慮等，也有可能，“德新海”輪的通信設備被海盜控制，“當然，所有這些都是猜測。”
“德新海”輪絕非為省錢放棄護航
昨天下午，青島遠洋運輸有限公司黨委工作部部長苗聖英駁斥了媒體有關“德新海”貨輪為了省錢，而有意放棄護航、獨立航行的報道。
“德新海”被劫事件發生後，國內外多家媒體報道稱，“德新海”貨輪此行被劫是“自恃熟門熟路，認為獨自航行應該沒有問題”，沒有申請護航才惹了禍。就此，苗聖英部長説：“關於這個問題，今天來的許多媒體都在詢問，其實，這個問題根本就不需要解釋，因為無論是報紙上，還是網絡上，都有清晰的示意圖，‘德新海’貨輪的航線，根本就不在護航線路上。”
“我不知道那些媒體是怎樣得出‘為了省錢’的結論，也不知道這些信息的來源。”苗聖英説。
據介紹，2008年12月17日，“振華4號”貨輪遭遇海盜襲擊後，青島遠洋運輸有限公司就加強了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質，並且，53歲的船長單連壽有着30多年的航海經驗，但正像“振華4號”船長彭維源所説的那樣，“振華4號”的成功脱困並不具有普遍性，而是有僥倖成分，與訓練有素、戰鬥力越來越強、配備現代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現實的。
（中新 中廣 魯中晨報 環球時報 新華社供稿）