南京主城地鐵線路將由13條增至17條

昨天，記者從南京有關部門獲悉，新一輪南京軌道網線規劃中，南京主城區內新增規劃4條加密地鐵線，分別是貫穿主城東南和西北的5號線，連接主城東西向、南北方向的10號線、7號線和9號線。除了新增線外，調整變化最大的當屬6號線，將原來的6號環線“拆”成了兩條，東半環變身為機場快線，西半環則成為9號線。據悉，南京軌道路網規劃即將定稿，估計到今年年底，軌道線網將通過南京市政府批准後實施。

總量增加 南京地鐵軌道由13條增至17條

負責南京城市軌道交通線網規劃的南京市交通規劃研究所所長楊濤接受記者採訪時説，南京上一版城市總規是規劃了13條軌道交通，當時是按2020年南京人口達到700萬人、主城人口260萬人來預計的；可現在南京主城的人口就已經達到了365萬，2020年將突破1000萬人，可見南京這種城市對人口的吸引力和集聚力有多大。

為配合《南京城市軌道交通線網規劃》，在新一輪軌道交通線網規劃中，南京軌道線網進行了優化和調整，本輪規劃將軌道交通的數量由13條擴充到17條，而且不再侷限於主城地鐵這種單一形式，而是分為快線、地鐵、輕軌三種。如此一來，南京軌道交通線網共17條，里程由433公里增加到655公里。南京地鐵有關人士稱，所謂地鐵加密線就是在兩條地鐵線路之間增加一條線路，縮短步行距離，方便市民換乘。具體來説，增設5、7、9、10四條加密線。目前軌道線網方案還在進一步研究，估計可能到今年年底，軌道線網能通過南京市政府的批准。到那個時候，經過南京市政府批准的軌道交通線網將是地鐵下一步實施的依據。

新增線路 5、7、9和10號共4條加密地鐵線

“修地鐵的目的就是方便老百姓出行，儘管沿線建築密度大，實施難度大，屆時會帶來大量的拆遷和改造，但若干年後，我們的技術水平會更好，施工技術不是問題。”南京市地鐵指揮部有關人士介紹説。

據瞭解，山西路、五台山、上海路、朝天宮、夫子廟歷來是南京大客流量集中的地區，這裏的道路車堵得也比較厲害，不過從客流來説還是非常不錯的。有關人士告訴記者，在新的軌道交通網中，貫穿主城東南和西北方向的地鐵5號線為加密線，這條線路主要是分流1號線和市中心區的客流量。

除了5號線外，地鐵7、9、10號線也是加密線，從規劃來看，7號線是主城南北向加密線，分流南北向主幹線的客流量。具體走向為： 仙林-堯化門-田家邊-化纖新村-曉莊-窯上村-黃方村-幹休所-城河村-福建路-古平崗-省委-莫愁湖-沿河街-應天路-東青石-中勝-恆河路-雙閘-新河路-西善橋。10號線也是一條連接東西向的地鐵線路。此外，由6號線分割出來的9號線是一條連接城北與河西的南北向的線路。

規劃調整 原來的6號線拆分為6號和9號線

在原規劃上，地鐵六號線是一條主城內環線，與南北走向的地鐵1號線、東西走向的2號線形成“十字”交叉成環，方便市民換乘。而在新一輪的規劃中，國家在對地鐵建設標準上有要求，所有現在建設的地鐵線路長度要控制在35公里範圍內，而6號線是一條環線，全長六十幾公里。

“地鐵作為城市的一個主要的公共交通，肯定是要跟着城市的發展作調整，調整是正常的，不調整是不正常的。”南京地鐵指揮部總工程師辦公室副主任陶建嶽告訴記者，6號線太長了，這麼長的線路，從運營方面來説難度相當大；其二，6號線確實存在客流不均勻的現象，在北邊，主要是西北和東北客流相對比較好，在南邊通過雨花地區，這個客流確實是不怎麼好。所以從這個角度講，我們對環線進行了優化，不過方案還沒有最終敲定，規劃部門，交通部門還要進行優化調整。

那麼六號線是如何規劃調整的呢？據瞭解，目前南京市交通規劃研究所在對六號線方案優化中，只有一種方案，也就是説將6號環線“拆”成了兩條，東半環變為6號線加機場快線，西半環則成為9號線。

調整後的6號線將從新港開發區出發，沿着萬壽村-長途汽車東站-省經幹院-富貴山-明故宮-瑞金路-大校場機場-南京南站-南航江寧校區-蘇源大道-秣陵-祿口-祿口機場。其中高鐵南京南站-祿口機場為機場快線。

據瞭解，儘管最新的規劃將6號線環線拆散開了，但“環”的痕跡仍在，只是南部地區不閉合了，很多站點也都作了更改。