武廣專線動車組時速達394公里 超波音737飛機

武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機

——訪武廣客運專線項目總設計師許克亮

記者 楊捷 通訊員 吳志華 劉新紅

“武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機。”昨日，武廣客運專線項目總設計師許克亮如此描述。

737飛機時速320公里，747飛機時速280公里。武廣客運專線昨日的試運行，最高時速達到了394公里。

與世界其他國家比，中國高鐵時速第一，中國高速鐵路製造水平達到世界一流。

此前，中國鐵路進行過六次提速，均是在原有鐵路基礎上進行。無法與高速相提。

歷時4年半，武廣客運專線向世界證實了中國人的“後來者居上”：國外上世紀60年代開始建設高鐵，中國90年代才着手。

許克亮説，高速鐵路涵蓋了多個子系統——如線上的路基、橋樑、隧道，車站，車輛、安全可靠的動力、列車控制系統、基礎設施保養維修、車輛保養維修、信息系統。

武廣客專的路基沉降技術標準是15毫米。建好後的數據顯示，幾乎是零沉降。許總説，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基岩上“頂”住，讓沉降趨於零，才是安全的。

為武廣設計的最高時速是350公里，坐在車內會不會有如乘飛機受到氣壓影響時的不適？許克亮説“只有過隧道時，身體敏感的人才會稍有一點氣壓下降的感覺。這個原因取決於車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這個感覺會更難覺察。

每天零時至4時，武廣線是不跑車的。用於全線對安全、技術的全面檢測。第一趟車發出時，有一趟先導車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統：一個是沿線如移動通訊一樣無線監測網，一個是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發現隱患後的報警控制在列車可以剎車的安全距離內。

鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標準，監控會立即反饋到指揮調度中心。

防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。

許總説，武廣開通之前正在進行的密集試車，除了檢測電力保障、控制系統好不好用、車與軌道銜接等方面，還有一個關鍵，就是試人、動物對客廣的“適應”。有了人和動物對高速的認知，武廣的安全更有保證。

突破傳統 精彩紛呈

被鐵道部稱為史無前例的武漢火車站，不僅建築別具一格，更在車次公交化、售檢票地鐵化、服務機場化等方面體現出與傳統火車站的顯著不同——

從單一的上下車功能到城市新中心

傳統火車站只具有一個候車、出行的單純交通功能。

新總規將武漢火車站周邊的楊春湖定位為武漢市三大城市副中心之一。

楊春湖核心區已經規劃了三個公園、三個湖泊。車站區是“站前綜合服務核”，發展商業、休閒、娛樂、公園功能。車站西邊，規劃有更大的服務核，將為這個城市副中心提供商業、服務業、辦公、文化、會展、娛樂和旅遊。未來的楊春湖，城市生活區在西邊，產業園佈局在三環線以東，將發展成一個新型城市副中心。

將來，外地客從高鐵下車不進武漢主城，就能在楊春湖畔參與一個全國性的會議或者完成一次重要商務談判。

楊春湖地區的規劃，借鑑了法國里爾的成功經驗：里爾在火車站地區發展會展、商業、演藝、休閒、辦公，每年吸引1400萬遊客，成為歐洲城市中心。

從封閉壓抑的站房到通透愉悦的大空間

傳統火車站人羣擠在候車大廳內，光線和空氣都很沉悶。

武漢站5萬平方米的乘車區室內，白天有70%的光線來自天上，而不是燈光。

中建三局項目部負責人介紹，武漢站四面都有玻璃幕牆，總共3萬平方米、1.2萬塊。為了表現百湖之市水波的造型，站頂的弧線處全部是異形玻璃，約5000塊。黑色玻璃邊框也“配套”做成異型。

大玻璃賦予武漢站現代感的通透，也為武漢站節約了能源。據介紹，玻璃均是雙層隔温玻璃，冬天擋住嚴寒，夏日減弱陽光。這些玻璃都經過了防自爆處理。