印媒：中國打造境內外密集鐵路網圍堵印度

印度經濟時報10日刊發文章稱，中國正在大力同周邊國家建立密集而便捷的鐵路網，以推動貿易流通、能源供給以及大規模武器和艦隊的運輸，支持其全球性戰略雄心。文章稱，中國此舉還意在對印度形成戰略圍堵之勢，建立反印勢力圈。

印度擔心遭中國戰略圍堵

文章開篇便稱，一度相信“槍桿子裏出政權”的中國現在更加相信工農業的力量，而這必須確保能源及礦產運輸線的暢通無阻。中國向來認為鐵路是外交與治國的重要組成部分，所以自1985年以來就開始斥巨資打造鐵路網，構建新時代的歐亞大陸橋，而這無異於中國經濟及軍事力量發展的生命線。

中國與印度周邊五個南盟成員國接壤。其還與緬甸之間有着綿長的邊境線。從中國雲南省昆明開始，一個由公路、鐵路及河流構成的網絡一直延伸至緬甸西部實兑市及仰光附近的迪拉瓦港口。一旦中國雲南省西部瑞麗市至緬甸北部城臘戍長達232公里的鐵路線開通，中國便在兩國間建立了起了廣泛的鐵路連接。

文章稱，利用緬甸到孟加拉的鐵路線，昆明與孟加拉國吉大港也能夠連接在一起。此外，中國除在孟加拉國開展多個鐵路相關項目外，還計劃建造第二座帕德瑪（PADMA）大橋，並沿緬孟邊境修建連接吉大港至高達（Gundum）的鐵路線。

中國打造境內外密集鐵路網引起了印度的擔心，認為中國大力推進與周邊國家建立鐵路網對印度形成戰略圍堵，旨在建立反印勢力圈。在印度北部方向，中國已建成了號稱全世界海拔最高、長達1142公里的青藏鐵路。而且，中國似乎有意先將之延伸至中尼邊境的聶拉木縣，並最終直接連通尼泊爾首都加德滿都。

文章稱，中國目前已經完成了在拉薩至日喀則之間修建一條全長252公里鐵路線的可行性研究。在其鐵路修建計劃中，還包括一條連通日喀則至聶拉木縣的全長400公里鐵路線。在這種情況下，只需要再修建另外一條約長120公里的鐵路線，就能夠將聶拉木縣至加德滿都連接在一起。如此一來，經由加德滿都與拉薩，將北京與印度東南沿海拉梅斯沃勒姆(Rameswaram)連接起來的景象就不難想像了

在印度東翼，中國鐵路及公路網絡也正在迅速的將其與東南亞大陸塊連接在一起。東南亞國家聯盟正在推進的新加坡-昆明鐵路線項目全長5380公里，該項目將途經老撾，將昆明與位於泰國灣的柬埔寨西哈努克港連接在一起，得到了中國的積極支持。

目前，越南同登市（Dong Dang）至河內的一條全長195公里的雙軌距鐵路（1435毫米/1000毫米）已將北京與越南連接在一起。中國還重新修葺了昆明至河內全線，並鋪設了全長141公里的玉溪-蒙自的鐵路，以支持早些時間構建的泛亞鐵路網。

此外，忙碌的中國鐵路部門不但在加快新加坡-昆明鐵路網的建設，而且還幫忙填補了東盟國家間的鐵路運輸缺口：泰國和緬甸、泰國和柬埔寨、泰國和老撾以及老撾和中國等。一旦該鐵路網剩餘缺口填補完畢，新加坡或印尼的交通網絡就可與南起深圳北至二連浩特（內蒙）的這一中國主要南北幹線相連，或與中國的東西主幹線——從中國沿海的連雲港到哈薩克斯坦邊境的德魯日巴（Druzba）——相連。

文章指出，中國在印度西部側翼地區的擴張尤其讓印度產生警惕。中國在巴基斯坦西南俾路支省沿海一手打造的瓜達爾港就位於霍爾木茲海峽附近，未來中國的能源供給線可能會避開馬六甲海峽，從而使瓜達爾港成為北京政府能源供給的入口。

中國計劃通過位於喀拉崑崙山脈的紅其拉甫山口，將巴基斯坦的瓜達爾港與新疆的喀什連接起來，再將喀什與日喀則（西藏）相連。這條鐵路將由瓜達爾港開始，經巴基斯坦境內的達勒梅汀（伊朗邊境）－斯佩佔－奎達－查曼（阿富汗邊境）至中國新疆境內的喀什。該鐵路長800公里，將採用標準軌距（1435毫米）建造。完工後，這條鐵路將會孤立印度境內的寬軌距（1676毫米）鐵路網。