成品油税費改革1年新增税收2281億

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2008年底，我國實施成品油價格和税費改革。改革實施以來，公路養路費等6項收費被一次性取消。山東等13個省取消政府還貸二級公路收費；今年前11個月，成品油税費改革新增税收收入2281億元……國家發改委、財政部、税務總局等部門日前對改革實施一年來的成效進行了評估。

成品油價格形成機制建立

國家發改委有關負責人介紹，按照改革方案確定的成品油價格形成機制，一年來國家對成品油價格進行了五升四降九次調整，已經建立起既反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又考慮國內市場供求關係；既反映石油資源稀缺程度，促進資源節約和環境保護，又兼顧社會各方面承受能力的成品油價格形成機制，極大地調動了煉油企業積極性，充分利用了國內國際兩個市場、兩種資源，保障了成品油市場供應，對國民經濟平穩運行起到積極作用。

財政部有關負責人指出，通過建立規範的税費體制，取代養路費等收費，進一步理順了税費關係，體現了多用油多負擔的公平機制；通過提高現行成品油消費税單位税額，發揮了税收槓桿促進節能減排、環境保護和優化經濟結構，以及促進經濟發展方式轉變的積極作用。

國家税務總局副局長王力指出，成品油税費改革沒有開徵新的税種，而是在現行税制框架內，採用提高成品油消費税單位税額的方式進行，簡化税制，降低了改革成本。財政部確保地方既得利益，及時撥付轉移支付資金，為改革提供了“物質保障”；國家税務總局調整徵收管理系統，加強監控、管理，應收盡收，確保改革的“執行力度”。

一下撤了那麼多收費站，人員如何安置？截至11月底，遼寧、海南、雲南、寧夏等地已完成全部改革涉及人員的安置工作。人心安穩，讓改革沒有“後顧之憂”。

國家增收百姓減負

一年來，成品油税費改革成效顯著。

國家税收增加——財政部數據顯示，今年1—11月，成品油税費改革新增税收收入2281億元。成品油税費改革顯著增加財政收入，增強了公共財政功能。

道路管理優化——交通運輸業有關人士告訴記者，改革規範了政府管理，亂收費、亂罰款、亂執法的“三亂”行為從源頭上得到遏制。財政部部長謝旭人指出，一個科學規範的交通資金籌集和分配新機制已經初步建立。

運輸企業收益——“成品油改革最大的利益攸關方是道路運輸企業。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅算了一筆賬：以小排量汽車為例，按2008年企業成本分析，用消費税的增量與“六費”的減量合計，每輛車最多可減負8%。二級公路取消了收費站後，從河南許昌到安陽，整車運費從3300元下降到2700元。

老百姓得實惠——“税費改革體現透明、公正，老百姓積極擁護。”四川省財政廳長黃錦生深有感觸：“改革之初曾擔心會影響汽車消費。沒想到在全球金融危機的背景下，汽車消費仍然‘長’勢喜人，我們成都每天都賣出1300多台車！”王麗梅秘書長説，從福建廈門到古田，客票價格從134元降到了128元。

財政部科研所劉尚希研究員認為，在全球金融危機的背景下，擇機出台成品油税費改革，對於確保財政收入較快增長，提振信心，促進經濟平穩較快發展具有重要意義。中國社科院高培勇研究員表示，成品油税費改革是規範税費制度、完善中央與地方關係和深化分税制財政管理體制的積極舉措，是規範政府與市場關係，促進社會公平的政策創新，是一次一舉多得、多方共贏的改革實踐。

改革推動節能、低碳經濟發展

“2009年前10個月，國內汽車銷售量同比增長37.71%，有1089萬輛新車上路，可汽油、柴油的消費量卻同比略有下降。”首都經貿大學丁芸教授提供的數據很有説服力——“這説明人們的節能意識提高了，説明建立以税收調控能源消費的新機制，有力地促進了節能減排。”

來自中石化、中石油的有關負責人指出，成品油税費改革有利於降低對石油資源過度依賴，改善能源消費結構，有利於緩解石油企業保障供應的壓力，有利於促進低碳經濟的發展。

“從決策理念上看，成品油税費改革是‘綠色新政’，開‘綠色税收’、‘綠色改革’之先河；從實施效果看，短期內增加税收收入，長期將促進經濟發展模式轉型。這是中國應對全球氣候變化，履行節能減排責任的積極舉措。”清華大學胡鞍鋼教授説。

中國税收科學研究所研究員靳東昇説，目前法國成品油消費税是300%，日本是120%，美國是30%，而我國還不到20%。可以考慮再提高税率，促進全社會節能降耗。”多位專家表示，可以考慮在零售環節開徵成品油消費税，進一步提高大眾的節能意識、環保意識。