俄總統伊爾-86VKP專機空調可過濾核武放射物

1261632060000責編：佚名中國航空報126163206000011[]

仍在俄羅斯空軍服役的伊爾-86VKP。

相對於美國總統高調的波音專機，俄羅斯總統的伊爾-86專機算是很低調。伊爾-86專機將機上的要人送到世界各地參加各種活動，但人們卻很少象關注關注美國總統的波音747專機那樣關注它。人們並不注重它或許是因為它僅僅是架專機，而不象美國總統專機具備空中指揮所那樣的功能。而俄羅斯真正的“空中指揮所”是伊爾-86VKP或稱為伊爾-87的飛機。

伊爾-86VKP是由民用客機轉變而來，它的原型就是伊爾-86客機。伊爾-86是前蘇聯伊留申設計局研製的四發大型雙通道寬體客機。1971年巴黎航空博覽會上伊留申設計局首次透露伊爾-86研製計劃。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62。伊留申設計局1972年底確定伊爾-86設計方案，採用翼吊發動機佈局。雖然在機體佈局改動上花了一定的時間，還是趕在1980年時交付伊爾-86。1974年同時製造兩架原型機，1976年12月22日第一架原型機首飛，1979年9月24日前蘇聯民航接收第一架伊爾-86，於1980年12月26日首次投入使用。由於要趕在1980年莫斯科奧運會前將伊爾-86投入運營服務，時間緊迫，設計上出現失誤，導致最大航程只有4600千米。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。伊爾-86只能用於2000～3000千米的高密度航線，同時也用於中、短程國際航線。主要由前蘇聯民航使用。

伊爾-86駕駛艙內有正、副駕駛員和隨機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙通道客艙，3個衣帽間將整個客艙分為3個單獨客艙，每排可根據需要安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分別與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位於機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。伊爾-86設計最獨特的地方是設於客艙下的自備登機梯。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒內從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙內有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3標準集裝箱。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3標準集裝箱。伊爾-86於1994年停產，總共生產了107架。

20世紀70年代至80年代正是美蘇冷戰的高潮，雙方都有將對方置於死地的想法，但又都顧忌對方的核武器。蘇聯方面在伊爾-86首飛後就有將它改為核戰爭時空中指揮所的想法。據報道，第一架伊爾-86VKP大約在1985年夏天開始試飛，1987年3月完成試飛試驗並於同年交付部隊。共有4架伊爾-86被改裝為伊爾-86VKP。西方國家也是在1992年才首次見到它的“真容”。至於它的編號更是莫衷一是，有消息稱它為伊爾-80，也有消息説是伊爾-87，為了便於理解，一般將之稱為伊爾-86VKP(VKP是俄文ВКП——“空中指揮所”的縮寫)。

該機的空調系統能過濾掉核戰情況下空氣中的放射性顆粒，為應對電磁脈衝和核爆炸，封閉了機身兩側的舷窗，機體結構作了加強。機身艙門大部被取消，只剩下機頭兩側的前艙門和右側尾部的應急門，機身下部的3個艙門也基本被封閉。機背上1.5米寬的巨形衞星天線罩成為識別該機的主要標誌，機背上還有刀形天線，基本可以判定為HF、 V/UHF和“格羅納斯”衞星定位天線，垂尾的整流罩一直延伸到刀形天線處。飛機尾部裝有VLF天線，可與在深海中巡遊的戰略核潛艇聯繫並下達命令。機頭左側有一個可伸縮的空中受油探頭，機身左側的管道預示空中受油管道直通飛機的主油箱。機翼下下方左右各掉一個長9.5米，直徑1.3米的吊艙。吊艙中是渦輪驅動的發電機，向機上的電子設備供電。

現在伊爾-86VKP隸屬於俄羅斯空軍第8特種航空兵師，駐紮於莫斯科東北30千米處的契卡洛夫空軍基地。目前，它仍擔負着核戰條件下作為國家領導人的空中指揮所的用途，必要將時對陸基、海基和空中戰略核部隊實施指揮和控制。

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