鐵道部回應逼旅客坐高價車:乘普速車不受大影響
作者:朱稳坦
新華網北京12月25日電 題:武廣高鐵開通百姓會否“被高速”? ——對話鐵道部新聞發言人王勇平
記者 齊中熙、熊金超、陳先鋒
武廣高速鐵路將於12月26日開通運營。這是世界上一次建成最長、運營速度最快的一條高速鐵路,武漢到廣州的旅行時間將由原來的約10小時縮短到3小時。然而一些百姓擔心,武廣線原有的普速列車停掉,百姓會不會“被高速”——被迫承受高鐵的高票價?武廣高鐵的開通究竟會對百姓生活和國民經濟產生哪些影響?為此,新華社記者專訪了鐵道部新聞發言人王勇平。
武廣高鐵開通後,原有普速列車會停掉嗎?乘客選擇是少了還是多了?
記者:武廣高鐵開通後,原來廣州到武漢的普速列車會停掉多少?會不會對普通百姓出行產生影響?
王勇平:武廣高鐵開通後,的確有一些普速列車停運,目的是進一步優化現有列車運行方案。目前暫時停運的包括武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等有13對短途列車。但每天從廣州出發至武漢的普速列車仍有27對,而廣州至長沙的班次還有37對。
記者:既有的京廣線取消了13對普速列車,一些乘客反映想訂普通火車票不方便了,如何保證這部分乘客的出行需求?
王勇平:經預測,到2020年,武漢至廣州段最大區段客流密度將達6200萬人次,貨流密度達6570萬噸,利用既有線擴能,新建貨運雙線或其他線路改建分流等方式,均不能徹底解決提高運輸能力和運輸質量的問題。緩解巨大的客貨運輸壓力,解決鐵路通道的運能矛盾,最有效的途徑,也是最根本的途徑,就是修建一條高速鐵路。這是一項既着眼現實,又放眼未來的戰略決策。
在運輸淡季,運力並不十分緊張的情況下,一部分中高端乘客被分流到高速鐵路上,乘客乘坐普速列車不會受到較大影響。在春運等運力緊張期間,鐵路部門會增開普通臨客,保證運力。2010年春運期間,普速列車運力不會受到影響。
需要指出的是,新的運行方案實施後,整體運能運力將增加,客、貨運選擇將更多。12月26日起,鐵路部門將調整列車運行圖。屆時,含武廣高鐵在內,廣州至武漢的列車數量將比現在增加17對,廣州至長沙增加14對,來往武廣線的乘客既可以乘坐3小時的高鐵,不願意坐高鐵的乘客仍有很多班次可以選擇。同時,鐵路部門將推進京廣通道客貨分線運輸,增加既有京廣線貨運能力,有效緩解貨運能力緊張狀況。
記者:武廣線是我國最繁忙的線路之一,廣州站號稱全國第一大站,每天上下車旅客很多,武廣高鐵的開通對當地百姓出行有何影響?
王勇平:武廣高鐵運營後,近期將每天開行28對高速動車組,其中廣州至武漢每天開行21對,廣州至長沙每天開行5對,長沙至武漢每天開行2對。
武廣高鐵開通後,高速列車加普速列車,廣州至武漢每天將有48對列車,比目前增加17對,廣州至長沙將有58對列車,比目前增加14對。2010年春運,針對密集出行的客流,鐵路部門還將增開臨時列車,最大限度滿足百姓出行需求。
高鐵票價是否定得太高?
記者:有些人認為武廣高鐵的票價定得太高,普通百姓承受不起。請問票價是如何定的?
王勇平:武廣高鐵是我國,也是世界上第一條時速350公里的長大客運幹線,與普速鐵路相比,高鐵的投資規模和運營成本大大增加。在定價方面,也沒有先例可以參考。既要考慮投資回報率,也要針對特定人羣考慮與民航、普速列車的差別化,還要考慮百姓的承受能力。這次發佈的價格,是“試運營價”,正式定價,還要看武廣高鐵運營情況,包括在試運營期間的成本、上座率等。
武廣高鐵開通後,京廣線“春運”還會那麼緊張嗎?
記者:這些年來,尤其是春運期間,廣州地區運輸能力極度緊張,遠遠不能滿足羣眾的出行需求,往往需要採取停貨保客等非常措施來應對持續的客流高峯。武廣高鐵開通後,2010年廣州地區“春運”的情況會怎麼樣?
王勇平:武廣高鐵開通後,不僅將極大縮短粵、湘、鄂三省間的旅行時間,客運能力也將大幅提高。初期每天可運送5萬人次,高峯時期每天可運送10萬至15萬人次。如果在春運最緊張時刻,既有的京廣線可以加開臨客,武廣高鐵也可以提高發車密度,這將大大緩解困擾多年的廣州地區春運難題。
記者:武廣高鐵開通後,既有的京廣線可以騰出一些能力跑貨車,對於緩解這一地區貨運壓力、以及對當地經濟社會發展有何意義?
王勇平:武廣高鐵運營後,實現武廣鐵路客貨分線運輸,將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力,可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約,對於有效提高全國鐵路網的整體運輸能力、提升中國高速鐵路建設水平具有重要意義。
武廣高鐵超過1000公里,縱貫湖北、湖南、廣東三省,沿線大、中、小城市密佈,尤其是廣東省的GDP約佔全國八分之一。它與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連。通車後,可使區域內的鐵路網更加靈活,與全國的客貨交流更加方便和快捷。
此外,武廣高鐵的運營,對“泛珠三角”區域各省份經濟結構互補,推動區域經濟協調發展具有積極意義。