日本國產偵察飛機曾偵察朝鮮大浦洞導彈發射

1262218320000責編：佚名中國航空報126221832000011[]

資料圖：執行任務的YS-11E電子戰飛機。

自“民機從軍”專欄開闢以來，已陸續介紹了美國、歐洲、俄羅斯、以色列、巴西等國的民機從軍故事。在這個欄目接近尾聲的時候，我們把視野轉回到我國周邊。日本——我國東邊的這個鄰居，在自行研製大飛機方面、在民用飛機轉軍事用途上取得了被外界忽略但實實在在的成績。

在20世紀50年代盟軍司令部結束日本的航空禁令後，當時日本的通商產業省主導成立“輸送機設計研究協會”，這是日本航空機制造株式會社(NAMC)的前身。日本航空機制造株式會社由幾家大型的重工業公司合作成立，他們分別是：新三菱(即後來的三菱重工)、富士重工、川崎重工、新明和工業、昭和飛行機、日本飛行機，由三菱重工負責主導工作。這些公司在第二次世界大戰中就是生產軍用飛機或相關軍品的主力。可以這麼認為：日本航空機制造株式會社完全是二戰中日本軍國主義企業的借屍還魂。這個新企業一成立，便開始了新飛機的設計製造工作。YS-11就是該企業的開山之作。

YS-11是日本在第二次世界大戰後，在政府的資助下首次自行開發的渦輪螺旋槳支線民航機。當時新飛機開發的主要目標就是一架雙發中型客機，可載客60人左右，能在1200米的跑道起降。YS-11的機種名稱是“輸送機設計研究協會”的“輸送機”日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y，以及“設計”日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S相結合，由於機身與發動機均為第一代，因此取名為YS-11。五家公司分別製造零部件，最後由三菱重工總裝。由於設計者及製造公司在戰前設計生產過軍用飛機，因此YS-11的設計風格受到軍用飛機的影響很深。1961年3月開始製造原型機，1962年8月第一架原型機進行首次試飛，1964年8月取得日本運輸省航空局型號合格證，1965年10月獲得美國聯邦航空局型號合格證。該機長26.3米，翼展32米，全高8.9米，發動機裝兩台2251千瓦的羅·羅“達特”10Mk542-10渦槳發動機，最大起飛重量24500千克，巡航速度454千米/時，最大航程1110千米。YS-11一共生產了182架，頭2架為原型機。日本國內民用75架、官方34架、外銷13個國家76架。但是受到石油危機影響，飛機的訂單驟減，於1974年在第180架量產機交機後停止生產，並且解散了日本航空機制造株式會社。飛機的售後服務轉由三菱重工負責。

在日本國內，已沒有現役民用的YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤公司是最後用此機種做日本國內民航飛行的公司，但已經於2006年9月30日之後全部停飛。停飛原因是因為日本的國土交通省要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝飛機防互撞警告系統。未加裝的飛機只能飛到2006年底，而給YS-11加裝防撞警告系統一架要花費1億日元，對於YS-11這種年代久遠的飛機來説並不划算，因此航空公司是引進新機種取代它。停飛後的YS-11除了報廢解體及公開展覽外，處於適航狀態的飛機就賣給國外的航空公司。

官方的34架中，海上自衞隊10架，航空自衞隊13架，海上保安廳5架，國土交通省航空局6架。其中令人矚目是航空自衞隊的YS-11E電子戰飛機。其中2架加裝了J/ALQ-5干擾器，成為電子戰飛機，型號改為YS-11E型。還有4架改裝ALR-1信號偵察設備，成為電子信號偵察飛機，稱之為YS-11EC。最後改裝的兩架飛機在性能上有較大的提高，使用了性能更為先進的J/ALR-2信號偵察設備，達到了電子戰飛機的水平。由於YS-11E是日本自主研發的一款電子偵察機，其內部結構和機載偵察設備並未完全公開，因此也很少露面，僅在一些秘密試驗和演習中出現過幾次。但在2003年朝鮮發射“大浦洞”導彈時，該機罕見地出現在日本海上空。YS-11E公開參與對朝鮮導彈發射的偵察活動，也足以反映出日本政府對YS-11E的信任。

現在航空自衞隊有了EC-1，EP-3等更先進的電子戰飛機，但YS-11E的作用和意義不能低估，它畢竟是日本第一種完全自行研製的中型運輸機，並在其基礎上改進的特種飛機。在當時周邊國家都未裝備電子戰機，我國的電子戰機尚在設想狀態時，YS-11就已經像個日本傳統的忍者一樣在執行任務了。儘管日本有取得外國先進特種飛機的便利條件，但日本並沒有放棄自行研製的意願和努力。在不懈的努力下，日本的下一代大飛機也嶄露頭角，新一代電子戰飛機還會在日本之外的大海上空，像忍者一樣刺探情報、襲擾他國的電子通信。（高翔）

責任編輯：沈則

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