中華日報：松山與虹橋對飛 台灣黃金十年起步

中新網6月17日電 台灣《中華日報》日前刊文，就台灣松山機場的轉型發表評論稱，日前台北松山與上海虹橋實現對飛，並連帶多條國際航線啓動，除具有吸引島外資本(以下簡稱“外資”)和台商返台投資的經濟效能之外，還會帶來生活上的便捷性，使“建構台灣成為亞太營運中心”構想得以實現，

文章摘編如下：

台北松山與上海虹橋對飛，在各界期盼中已於日前實現。松山飛東京羽田機場，排定今年十月底正式營運；松山飛首爾的航線談判即將展開，預期今年底就可兩地對飛。松山機場多條國際航線啓動，台灣成為亞太營運中心應可躍上國際舞台。

桃園國際機場啓用後，松山機場飛國際功能消失，只做為軍用機場和島內民航機場，隨着高鐵通車，島內班機的重要性相對降低，使松山機場更形寥落。惟在桃園機場搭機的台灣乘客，有三分之二來自外縣市，其中以台北市人最多，從台北或高雄到桃園機場又得搭乘接駁班機，在桃園機場吞吐量面臨飽和下，松山機場國際航線“復航”，乃成為許多人期待的焦點。

馬英九在台北市長任內，就主張松山飛上海，這個主張亦列為“競選”的政見，説明馬英九推動台灣成為亞太營運中心的想法始終如一。

松山直飛上海虹橋，需時約九十分鐘，相當於台北搭高鐵到高雄的時間。高鐵營運後喊出“南北一日生活圈”口號；那麼，需時相同的“台北上海一日生活圈”必然相應而生。故而，這條航線的開闢，除具有吸引外資和台商返台投資的經濟效能之外，還會帶來生活上的便捷性，稱其為“黃金航線”並不為過。

松山飛虹橋伊始就一票難求，未來熱門可期，但松山機場總面積一八二公頃，民航佔地僅八十三公頃，根本不敷使用，勢必擴建，當局已斥資十億元，分三階段整建，估計到二○一二年，將可發揮更大的輸運功能。其次，松山到虹橋票價約一萬五千元，和同距離航線相較還有壓低空間，有待“交通部”和航運業努力改善。

責任編輯：李柏濤