中華日報:松山與虹橋對飛 台灣黃金十年起步
作者:李柏涛
中新網6月17日電 台灣《中華日報》日前刊文,就台灣松山機場的轉型發表評論稱,日前台北松山與上海虹橋實現對飛,並連帶多條國際航線啓動,除具有吸引島外資本(以下簡稱“外資”)和台商返台投資的經濟效能之外,還會帶來生活上的便捷性,使“建構台灣成為亞太營運中心”構想得以實現,
文章摘編如下:
台北松山與上海虹橋對飛,在各界期盼中已於日前實現。松山飛東京羽田機場,排定今年十月底正式營運;松山飛首爾的航線談判即將展開,預期今年底就可兩地對飛。松山機場多條國際航線啓動,台灣成為亞太營運中心應可躍上國際舞台。
桃園國際機場啓用後,松山機場飛國際功能消失,只做為軍用機場和島內民航機場,隨着高鐵通車,島內班機的重要性相對降低,使松山機場更形寥落。惟在桃園機場搭機的台灣乘客,有三分之二來自外縣市,其中以台北市人最多,從台北或高雄到桃園機場又得搭乘接駁班機,在桃園機場吞吐量面臨飽和下,松山機場國際航線“復航”,乃成為許多人期待的焦點。
馬英九在台北市長任內,就主張松山飛上海,這個主張亦列為“競選”的政見,説明馬英九推動台灣成為亞太營運中心的想法始終如一。
松山直飛上海虹橋,需時約九十分鐘,相當於台北搭高鐵到高雄的時間。高鐵營運後喊出“南北一日生活圈”口號;那麼,需時相同的“台北上海一日生活圈”必然相應而生。故而,這條航線的開闢,除具有吸引外資和台商返台投資的經濟效能之外,還會帶來生活上的便捷性,稱其為“黃金航線”並不為過。
松山飛虹橋伊始就一票難求,未來熱門可期,但松山機場總面積一八二公頃,民航佔地僅八十三公頃,根本不敷使用,勢必擴建,當局已斥資十億元,分三階段整建,估計到二○一二年,將可發揮更大的輸運功能。其次,松山到虹橋票價約一萬五千元,和同距離航線相較還有壓低空間,有待“交通部”和航運業努力改善。
責任編輯:李柏濤