專家稱網購火車票不會緩解“一票難求”現狀

近日有報道稱，鐵路部研發的網上訂票系統已進入最後調試階段，力爭早日開通。這條消息的發佈恰逢中秋、國慶放假在即，很多人又要為買張火車票而頭疼了。於是，網購火車票 “開禁”的消息似乎讓人們看到了美好的希望。

高興之餘有關專家也指出，網購火車票只不過開闢了一條新的購票渠道，各地火車票總量並沒有改變，這意味着火車票 “一票難求”的現狀不會因網絡助力而有所緩解。

一種希望一種無奈

越是一票難求，越是期待網絡購票早日實現，這是很多旅客的心聲。

今年入夏以來，不少上海旅客發現火車票越來越難買。近期又由於中秋、國慶旅遊客流和世博會觀博客流疊加等原因，上海鐵路客流量已和春運相當，不少方向長途線一票難求。

今年暑期運輸自7月1日啓動以來，上海鐵路局客流與往年相比呈現啓動早、增幅大、方向集中等特點，原因是由於今年恰逢上海舉辦世博會，大量國內外遊客通過鐵路出行，帶動了鐵路暑運客流的增長。各大專院校的學生流和中秋、國慶假期旅遊流也非常洶湧。而且，近期上海至北京、西安等熱門方向的商務、旅遊航線的機票基本上是全價票，因此又 “擠”出一部分客源湧向鐵路。此外，滬寧城際高鐵的開通也帶動了整體客流的上漲。據鐵路上海站統計，鐵路上海直屬站發送滬寧各站旅客日均5.3萬人次左右，比7月1日前多發送2.6萬人次。

伴隨客流的爆發，車票也越來越緊俏。 “車票好緊張，想要買回武漢的動車票，提前11天都沒買到。”旅客何先生昨日向記者表示，他提前11天購買上海至武漢的動車車票，竟然沒買到，只能轉而去購買飛機票了。

正是此時，網購火車票 “開禁”的消息讓很多人看到了一絲希望。有報道稱，鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，相關準備進展順利。目前，鐵道部正跟有關銀行商討支付平台。據透露，火車票網上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然後逐步推開。儘管上海鐵路局並沒有對這一消息進行正面回應，市區內一些大型火車票代售點的負責人也表示暫未收到可以網上訂票的指令，但仍有很多網友發帖力挺火車票網購舉措，希望鐵道部順應民意，儘快啓動網絡訂票系統。

公平與便利的考量

其實，網購火車票並不是新鮮事，早在去年6月，鐵路上海站就曾開通網絡訂票系統。當時鐵路部門規定，旅客在完成網上訂票後，車站將會電話聯繫旅客確認訂票信息和送票時間，為旅客送票上門，並視路途遠近與車票張數核收送票費。而且網站只辦理社會個人訂票，不辦理社會團體訂票及學生票、傷殘軍人半價票的訂票業務，訂票客户一天一人只限辦理2次訂票業務，訂票張數上限為20張，如遇鐵路季節性運輸期間，訂票張數按車站售票窗口實際發售張數辦理，支付方式為票到付款。可惜，由於各種原因，該網站誕生不到一週就 “夭折”了。

專家表示，如今網絡技術突飛猛進，從技術上來説，開發網絡購票系統並不存在太多困難。但考慮到火車票的特殊性，尤其是每年春運期間，一張車票牽動着千萬家庭的心絃，開通新的購票渠道有可能牽一髮而動全身，因此必須慎重，這或許也是鐵路部門遲遲不推出網購舉措的原因。

不過，網絡購票固然方便，但對那些平時不會上網，或沒有機會上網的旅客來説，就是一種考驗。尤其是農民工旅客，很多人並不習慣網上購物，到售票窗口排隊買票，才是他們最放心的購票方式。一些農民工表示，以前買不到火車票，還可以起個大早，到窗口排隊試試運氣，如果火車票都放在網上買，他們就沒有方向了。記者在採訪中瞭解到，確實有不少不懂上網的人擔心很多票通過網上投放後，今後電話訂票和窗口買票會更難。因此，增加網上訂票這一新措施後，如何分配火車票確實也是一大難題。對此，鐵路部門需要綜合考慮 “公平與便利”。

此外，開通網絡訂票，會不會讓黃牛有機可乘，也是有關部門必須考慮的。由於很多時候火車票處於供不應求的狀態，因此黃牛必然會利用一切機會進行倒票，一旦開通網絡購票，這些人不用拋頭露面就能進行 “活動”，這也是對公平性的一大損害。

其次，網絡訂票手續費如何收，收多少，也是旅客普遍關心的。目前鐵路部門規定的代售點出售每張火車票只能收取5元的手續費，而網上訂票後，如果代售點派人送票， 5元手續費顯然比較低，一位代售點負責人告訴記者，旅客自己來買票，坐在店裏都能收5元手續費，而送票出去，來回公交費就不止5元了。因此如何平衡各方成本壓力，將好事辦好，也很關鍵。

最後，開通網絡訂票是否意味着火車票實名制全面推廣，也引人關注。今年春運，廣鐵集團和成都鐵路局所轄鐵路系統首次實施了實名制，但這也只限於春運期間，而網上訂票常態化後，旅客上網購票有可能和訂飛機票一樣，需註明身份證號碼和真實姓名，如此一來，坐火車出行將變得和過去完全不同。同樣執行實名制，民航通常是在飛機起飛前半小時開始讓旅客登機，以便有足夠的時間來驗票。值得注意的是，一架民航班機通常載客量不超過300人，即使是A380這樣的 “空中巨無霸”其最大載客量也不超過800人，而一列火車其核定的座位和鋪位數一般在千人以上，如果是綠皮車再加上站票，春運期間一列火車最多時將載運2000名至3000名旅客。面對如此龐大的旅客量，驗票員若一一核對身份信息，可不是件輕鬆的事。屆時，旅客到底需要提前多久抵達車站等候驗票，説實在連老客運員也説不清楚。

供需矛盾能否改變

官方網站遲遲沒能開通，但另一邊，一些商業購物網卻一直在打 “擦邊球”，為旅客代購車票。

去年9月，支付寶與久久票務通網站正式合作代購火車票。首期購票業務主要針對上海地區，市民可購買30天內從上海始發至全國各地的各類火車票。隨着業務範圍不斷擴大，送票範圍逐漸擴大到上海、浙江、江蘇、安徽等地的地縣級市，支持國內所有已聯網銷售的車票以及上海鐵路局轄下所有車次的車票。從今年1月1日起，支付寶和久久票務通合作的火車票代購業務，還支持全國除東北、西北以外各省會城市，以及廣東全境地級市的送票上門服務。

不過由於票源未能與鐵路部門直接合作，而是通過有資質的火車票代售點購買，所以網站也不能保證每次都能訂到票。而這種情況也是目前訂票網站的通行做法。一家訂票網站向記者透露，他們和鐵路部門接洽了很多次，但始終未能獲得授權，這就意味着這些代購網站從嚴格意義上來説都是違規的，在旅客利益保障方面會有一定風險。更糟糕的是，還有一些網站冒充官方訂票網站，收了錢卻不給票，頻招旅客投訴。

因此，在專家看來，開通官方認可的購票網是大勢所趨。然而，對這一舉措，旅客不必過於糾結。説到底，網絡購票只不過開闢了新的渠道而已，相當於鐵路局新開一個購票窗口，而緩解春運一票難求現象，關鍵還是靠發展。同濟大學軌道交通研究院孫章教授表示，春運買票難核心問題是短時超大運量與運能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發展， “如果中國鐵路能早日進入高鐵時代，供需矛盾得以緩解，倒票就難有市場空間。開不開通網絡購票，也就不需要如此左右為難了”。