機票超售已成業內“潛規則” 常出現在商務航線

聶先生近期和同事購買了13號早上8:55的機票準備飛北京，但工作人員在查詢後卻表示，該航班已客滿，能否改簽下一班。

“如果航班客滿，那我手中的機票是怎麼回事？”航空公司工作人員含糊其辭，沒有肯定的回答，只表示可以經濟補償和改簽航班。

“因為急着要到北京開會，不得不同意改簽2個小時以後的另一航班，航空公司給予了300元的經濟補償。”聶先生説，經濟補償並不重要，關鍵是無法跟單位領導解釋。最終，國際航空公司給出了致歉信。

9月14日，記者採訪了國際航空公司投訴部。工作人員表示，為了滿足廣大旅客出行需求，減少因部分旅客臨時取消出行計劃而造成的航班座位虛耗，他們可能在部分航班上適當超售，但會合理地控制航班超售比例。如果航班發生實際超售，國航工作人員會在機場徵集自願放棄應次航班座位的旅客。當沒有足夠旅客自願放棄座位時，他們將按照先後順序安排登機。對於未能按原定航班成行的旅客，國航會優先安排後續航班讓旅客儘快成行，或根據旅客的要求免費辦理退票，並視不同航線給予一定的補償和幫助。

記者走訪了上海幾家機票代售點，一家機票代理點工作人員表示，“現在電腦上顯示有座位，但不能百分百肯定能上這班飛機。”多年從事機票代理銷售的李先生説，機票超售幾乎已成行業“潛規則”，沒有一家航空公司會保證從未超售。一般超售都出現在商務航線，因為這些航線航班密集，可以保證旅客順利改簽其他航班。

據悉，在正常情況下，一個航班的超售率不會超過座位總數的5％。一般國外的航空公司在旅客購票時，會告知該票屬於“超售”，而國內航空公司卻事前不提及，事後再補償。國內超售還有一個原因就是 “人情票”，如開學前學生乘客多，而航班比較滿，個別人就會託關係“遞紙條”到代理點或航空公司要求幫忙，而一般旅客也找不到被擠掉的證據。

“改簽航班後，經濟補償是最常見的。 ”李先生説，200元—400元是約定俗成的補償標準。一般旅客覺得等2小時，補償二三百元還不錯，也就不再追究了。

調查顯示，國內航空公司每超售1萬張客票，受影響的約有4名旅客。如果一家國內航空公司在銷售1萬個座位時不超售，按最保守的預測，這家航空公司將損失10萬元人民幣。新華社曾在報道航空公司“超售”現象時提出，機票超售無疑是開源節流的一種較好方式。但在目前情況下，盲目進行“超售”肯定會讓航空公司陷入更多的尷尬局面。