北京航天飛控中心主任：有效控制風險

新華網北京10月1日電(記者 董佳、陳玉明) 如果考慮到將完成的一系列試驗和探測任務的複雜性，那麼把嫦娥二號衞星比作一個要在嚴酷環境中進行高難度表演的雜技演員是毫不為過。而對其飛行進行控制的北京航天飛行控制中心主任、嫦娥二號任務測控通信系統指揮部指揮長朱民才在接受專訪時談得最多的就是“風險”，而他們要做的就是有效地控制風險。

“作為一個飛控中心，它每次的任務是一樣的，就是飛行控制，通過對航天器的控制來完成它預定的任務。針對每一次飛行的具體任務或特點，要求飛控中心做針對性的調整。”

朱民才説，在飛行控制方面，嫦娥二號比嫦娥一號在技術上實現了一個跨越。嫦娥二號是採取由火箭直接把衞星送入地月轉移軌道，對於飛控中心，怎麼有效地消除入軌時帶來的偏差，使衞星能夠正常地按照設計的軌道，在設計時間內到達月球，是首要面對的風險。

再一個風險就是實現嫦娥二號與月球的空間交匯。“我們的衞星正好到達月球附近的時候，月球也到達了它預定的位置，這樣才能使衞星繞着月球轉。要不，我們早了，月球還沒來，交匯不了；我們晚了，月球走過去了，也就失去了交匯的機會。”朱民才説，這就需要在前期做大量的準備工作。由此，飛控中心做了幾十種方案，內容包括火箭在不同的偏差下，如何控制嫦娥二號衞星，使它可以利用自身的燃料，在規定的時間內到達預定的位置。

嫦娥二號衞星的一個特殊任務是從100公里的圓軌道過渡到近月點15公里、遠月點100公里的橢圓軌道。這一動作一方面將驗證衞星的測定軌技術，另一方面也對後續工程的備選着陸區進行高分辨率成像。隨着衞星離月球表面空間距離的不斷縮小，飛控中心承擔的制動控制任務就變得更重。

如果説嫦娥二號與月球交匯的風險決定着衞星能否成為月球衞星，那麼這一次軌道變化則可能對衞星的生命造成威脅。如果“剎車”力量過大，衞星就會撞上月球，後果將不堪設想。

“我們拍照的區域，是在我們地面能夠看見的地方。按照一般的控制規律，要在我們能看到的地方；衞星降到15公里，必須在我們看不到的地方進行控制，這也是我們比較難的地方，是風險比較大的一次控制。”

月球的自轉週期和它繞地球的公轉週期一樣，都是近一個月的時間，所以在地球上始終只能看見月球的一面。嫦娥二號衞星要成像的備選着陸區在月球的正面，衞星就必須在月球無法朝着地球的那一面變軌。

朱民才説，每一次調整都需要消耗衞星上的燃料，燃料提前消耗越多，對後續任務的完成影響越大。而在每一次偏差出現時，飛控中心要及時進行修正；修正得越早，同樣也會越省燃料，也會越安全。這都是北京航天飛行控制中心的重要關注點。

“雖然這一次任務更復雜，難度更大，風險也更多，但我們的工作就是有效控制風險。為此，我們已經做了大量準備工作，迎接這次挑戰。”朱民才堅定的語氣中飽含着自信。

責任編輯：賀超