“嫦娥二號”測控中樞：應急預案有100多種

中新網北京10月5日電 (熊衞平 姜寧 沈晨)截止到昨天下午4時，嫦娥二號衞星已在地月轉移軌道上運行約68小時，飛離地球約32萬公里。北京航天飛行控制中心組織完成了嫦娥二號衞星X頻段測控技術試驗、監視相機圖像下傳及紫外拍圖等飛控工作。

10月2日12時25分，北京中心技術人員對在地月轉移軌道運行的衞星實施了中途修正，由於控制非常精確，原定於10月3日進行的中途修正取消。這支飛控精英再次證明了他們精準的測控能力。

測控通信系統指揮長朱民才談到他的技術隊伍，用了一個形象的比喻：“我擁有一個堅固而善戰的“斯巴達克方陣”，他們就像我的十個手指，大戰臨近，緊緊攥在一起，等待每一次重拳出擊。”

北京飛控中心總體室主任汪賽進介紹説，如果説探月工程是一部科技大片，那麼腳本就是總體室制定的協同工作程序。在飛控任務中實現衞星、有效載荷以及測控系統協調一致的工作是確保正常飛行的前提。所以，測控的第一道難關是制定總體飛控方案。“我們制定的嫦娥二號的協同工作程序有700多百頁，這是協同各系統開展對嫦娥二號實施飛控的依據。”

他表示：“制定總體方案，必須把這每一項變化搞清楚，弄透徹，要對任務有全局的把握和超前的預判。對我們來説，最難的就是整個嫦娥二號任務的各項飛控事件的規劃。這次嫦娥二號任務有顯著的一個特點，第一個特點就是飛控事件非常密集，第二個就是試驗項目多。因為嫦娥二號任務是，它是觀測二期工程導星，為嫦娥着陸做準備，那麼很多試想提前做出驗證，要確保這些試驗得到充分的驗證，所以我們要在總體方案中進行周密編排。”

“我們做過一個統計，總體室制定的協同工作程序共1200多頁，應急協同工作程序有近700頁，針對衞星系統可能發生的故障，設計的應急預案有100多種。比如這次嫦娥二號直接進入地月轉移軌道涉及到入軌的偏差問題，我們對整個軌道設計進行了充分分析，主要是針對入軌產生的偏差該怎麼處置。我們設計了多種方案：一種在一定誤差範圍內正常控制，如果再往下有大的偏差，我們會從17小時提高到6.2小時進行中途修正，如果軌道打得很低的話，我們會推後一個月再實施奔月。同時將一些應急的情況都撰寫到應急工作程序中，都有應急處置對策。”

汪賽進透露：“現在我們確實擔負很多任務，不但要執行嫦娥二號任務，還要備戰交會對接任務、火星探測任務。嫦娥一號的時候，我們基本上還是由一個室來準備和實施任務，人力、精力都比較充分。多任務並行之後，我們沒有那麼多人全部去執行一個任務，所以我們開始實行‘型號制’，這種型號制就相當於項目制一樣或者是事業部制一樣，不同的人負責不同的任務，同時進行任務準備。以前可能是一個組，6、7個人乾的活，現在是1到2個人幹，工作量顯著加大。型號任務的主管就是主任設計師，就相當於項目經理一樣，他對整個任務要負責，副主任設計師就協助他開展工作。這種模式非常成功的，但是勞動強度和挑戰也是增大了。多任務並行讓我們的人員更加精幹高效，大家得到了充分地鍛鍊，綜合能力應該説得到了提高。”(完）

責任編輯：齊瀟涵