武漢長江三橋10年修24次續：政府調查施工等環節

CFP供圖

專家稱都是盲目使用新工藝惹的禍，背後或有利益糾葛

文/ 本報記者肖歡歡 發自武漢

斥資11億元的武漢長江三橋——白沙洲大橋近日再度封閉維修，這已是該橋建成10年以來的第24次維修，而此次維修距離上次大修還不到一年時間。在上次維修時，相關部門曾信誓旦旦地保證：“至少能管6年”。可這一次，他們又“食言”了。

這也引發了全社會的強烈質疑：10年24次大修背後有無貓膩？長江三橋是“豆腐渣工程”？

記者連日來赴武漢實地調查，相關部門和施工單位對大橋的頻繁維修也各有説法。相關橋樑專家則表示，長江三橋出現目前的尷尬，都是在沒有實驗的前提下盲目上馬“新工藝”、“新材料”的惡果。目前，就橋樑施工的質量責任，武漢市政府已經展開對大橋設計、施工、監理和管理等各個環節的調查。

為探個究竟，日前記者徒步上了長江三橋。

現場直擊：

維修致武漢三環線癱瘓

記者看到，橋面雙向都在進行封閉施工，原本單邊3車道，如今只剩下單邊2車道可供通行。在長約3000多米的橋面上，隨處可見斑斑傷痕，橋中間的1000米內有十多個碗口大的“傷疤”正在修復；橋面瀝青裂開了一些近5釐米長的口子。

十多名工人正在冒雨施工，在“重傷”地段，施工方搭起了多個防雨棚。工人趙師傅説，先對“受傷”部位打入鋼筋加固，然後再用瀝青覆蓋，“看起來就像新的一樣了”。

根據施工方發佈的封閉施工公告，“白沙洲大橋橋面出現破損，已嚴重影響過往車輛正常通行。”此次維修將分3階段進行，每階段12天，加上前期準備的3天、工程收尾的1天，共40天。

由於單邊各封閉一個車道，在距離大橋尚有200米的武漢三環路段，塞車的跡象便已凸顯。上了白沙洲大橋的車，更是像蝸牛般緩慢爬行。三環線上的車龍長達2公里。

據負責白沙洲大橋交通管制的武漢市交管局中環大隊負責人介紹，白沙洲大橋日均流量約為8萬輛；封閉施工後，原先從三環線走白沙洲大橋過長江的貨運車輛只能繞道。“大橋封閉後，武昌出城車輛改道走雄楚大道，導致中山路流量增大。三橋一維修，三環線就癱瘓了。”

為疏導車流，該隊加調15名警察，30名交通協管員，24小時不間斷對大橋實行監控，在大橋兩端上橋處及施工段設崗引導車流。

民間質疑：

“天價橋”成“豆腐渣”？

這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修了。上次維修時，面對市民的質疑，有關方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而，官方最後還是“食言”了，大橋斥巨資維修後不到3個月，便陸續出現質量問題。

“要説白沙洲大橋修了多少次，數都數不清，24次？肯定不止，30次都有了。”中環交通大隊一位負責人無奈地説。

白沙洲大橋是三環線的主動脈，南岸連接武黃高速公路，北岸連接318國道，承擔分流過境車輛的“重任”，主城區內只有該橋能24小時通行客貨車。該橋平時每日實際通車8萬輛，遠遠超過當初設計的5萬輛，超負荷運行已有4年。

連日來，武漢長江三橋“屢修屢壞”的消息在社會上引起了巨大反響，對武漢三橋淪為“豆腐渣”的質疑不斷。

“如今建築技術在進步，建橋投入的錢越來越多，一座投入11億元建的橋，一建成就成了‘嶄新的破橋’，施工單位應不應擔責？修繕如此頻繁，為什麼每次維修都沒有‘保質期’？在‘修不好’的表象背後，是不是有瀆職與貪腐如影隨形？”網友“悽悽慘慘悽悽”説。

“白沙洲大橋是武漢長江‘第三’橋，與1958年建成的長江‘第一’橋相距數公里，長江一橋52年來才大修過一次。難道是今天的建材質量不好，或者説現在的建築師智商太低？”網友“如鯁在喉”説。