杭州地鐵1號線計劃於明年國慶前完成鋪軌

昨天上午，喬司南站U形槽鋪軌基地內，高大的龍門吊緩緩吊起25米長的軌排，並穩穩地將其放置在洞口平板車上，這標誌着杭州地鐵1號線正式進入鋪軌階段。

地鐵1號線鋪軌工程分兩個標段，杭州首先開鋪城東新城(彭埠站)至下沙新城9站8區間15公里的鐵軌，預計明年5月底實現軌通。整條1號線計劃於2011年國慶前完成鋪軌工程。

1號線鐵軌比高鐵要軟

9：40，喬司南站U形槽鋪軌基地內，2台10噸的龍門吊吊裝在地鐵專用平板車上，車上放着重達60公斤、長約25米的軌排，左右各一根。隨着龍門吊由北往南作業，軌排一步步往前頂推。

地鐵1號線行走模式分兩種，主城區走地下，客運中心站向喬司南方向由地下線變為高架線，臨平南站後又由高架線變為地下線，U形槽就是地鐵從地下到地面的過渡部分。

昨天，站在距離地鐵軌道10米高的防護台邊往下看，感覺鋪好的地鐵軌道跟火車軌道差不多。但其實，兩者選材、工藝要求都不同。

地鐵軌道以25米做一個標段計算，火車鐵軌一般在100米左右。地鐵鋪軌，最多一天單程能鋪75米，火車鋪軌速度更快。

地鐵鐵軌選材更講究些。據地鐵集團透露，杭州地鐵1號線鐵軌全部由攀枝花鋼鐵廠生產，之後用軌道車運輸到杭。

“這種鐵軌硬度比高鐵要軟，跟整個軌道支架契合得很好，能大大提高乘坐時的舒適性。也就是説，地鐵行駛時，乘客感覺不到一點顛簸。”地鐵集團土建工程部張工程師説。

藍圖

2050年杭州將建成10條地鐵

地鐵二期建設規劃期限為2010年—2016年。方案有：軌道交通1號線機場路延伸線工程(下沙16號路站—蕭山機場，約12公里)；軌道交通3號線工程(留下—丁橋，約30公里)；軌道交通4號線工程(彭埠—文堰，約24公里)；軌道交通5號線(餘杭鎮—蕭山火車南站，約50公里)；軌道交通6號線一期工程(世紀城內環路—轉塘，約21公里)。

到2050年，杭州地鐵將有10條線路、449公里，杭州主城區將和周邊的臨安、富陽、安吉、德清形成一個網絡，大大緩解出行難。