山東青島地鐵一期進入全面施工階段

青島地鐵一期進入全面施工階段，地鐵在安全、節能等方面的設計情況備受關注。據瞭解，此前上海地鐵2號線就因為與1號線設計不同，出現了一些細節上的“先天缺陷”，正在施工中的青島地鐵值得借鑑。

10月26日，記者採訪青島地鐵指揮部工作人員獲悉，青島地鐵設計參照了國內地鐵的先進設計，主要突出節能安全，如列車線路採用較大麴線半徑，進站設計為上坡 、出站設計為下坡，站台門 、裝飾線等安全細節也在考慮當中。

◎設計 地鐵一期突出節能和安全

不少市民體驗過上海、北京等城市的地鐵，不同地鐵線路設計也有所不同，同一地區的地鐵設計細節的區別往往造成多餘的經營成本 。其中，上海地鐵2號線就因為在一些設計細節上的欠缺，造成了不必要的麻煩。青島地鐵內部設計上又有什麼特色？在設計上會不會借鑑到其他城市的經驗呢？10月26日，記者採訪了地鐵指揮部的相關技術人員，“青島地鐵設計上參照了國內外的成功經驗，在線路、車輛、供電系統、通風空調系統等方面進行了綜合設計。”青島地鐵設計由北京城建院青島分院負責，重點突出了節能和安全兩方面。

線路彎曲，並非一條直線

“一條地鐵濃縮在地圖上，看上去就是一條直線，但其實青島整條地鐵線路都是彎彎曲曲的，並不是一條直線。”該技術人員向記者介紹，“這樣的設計同時兼顧了節能和安全。”技術人員説道，“坐過地鐵的市民都知道，地鐵的速度比較快，站點之間有的又比較短，快速行駛狀態下不斷停站 ，如果在一條直線上就需要很大的剎車力，將造成能源浪費，而進站設計成拐彎，列車主動降速可節約能源。”

“當然，線路雖然是彎曲的但曲線半徑比較大，也就是弧很大，市民在乘坐地鐵時是感覺不出來的 ，但是這樣的設計作用很大。”技術人員説道。“線路設計彎曲，也限制了列車的速度，保證了乘客的安全。”另據介紹，如果線路設計成直線狀，因為空氣對流等原因還不容易保持隧道內恆温。

列車進站上坡，出站下坡

地鐵的站點設計非常重要，青島地鐵在站點線路上就有着獨特之處。“我們優化了線路節能坡，將地下車站佈置在縱斷面的凸形部位上，併合理設置進出站坡度，使列車進站時上坡，列車出站時下坡。”技術人員介紹道。

“如此設計，列車進站時，受上坡自然條件的影響，速度自然就會降下來；而等到出站時則可以藉助下坡加速，這樣就節省了大量能源。”技術人員解釋道。

據介紹，這些節能措施都是藉助自然條件設計的 ，另外，在牽引、供電系統上也將有節能措施，自動化程度也比較高，在速度、運行線路上都有控制。“這些設計都是國內外設計的成功經驗，對於節能有很大幫助。”技術人員説道。

安全細節、青島元素全考慮了

對於市民來説，最直觀的感受來自地鐵車站內部設計。據該技術人員介紹，青島地鐵車站內的設計屬於建築設計，還沒有具體的設計方案。“像五四廣場站在上次已經展示過，但是有些安全的細節還沒有最終設計。”

“上海地鐵1號線設計了三級台階，先上後下，有效地防止雨水進入；設置了站台門，加強了安全……這些細節青島地鐵有沒有考慮呢？”記者問。

“上海地鐵1號線好的設計我們都會考慮，像裝飾線的設計，在規劃圖上都有標註，車站的寬度也根據人流調查設計，舒適度上肯定會讓市民滿意，至於站台門等安全細節的設計我們在最終建設各車站時也會考慮。”技術人員向記者介紹。

另外，青島地鐵的建築設計還將融入很多青島元素，在五四廣場車站，車站頂部有“五月的風”雕塑變體 ，內部牆體上還有五四運動的浮雕，八大關附近車站牆上將用不同的文字表明八大關各個關口，形成一道文化牆。