滬杭高鐵開通 長三角地區率先進入一小時城市圈

滬杭高鐵10月26日正式開通運營。一個月前，就在這條鐵路上，中國高鐵創造了時速416.6公里的世界高鐵運營新紀錄。“隨着這條鐵路的開通，加上已經開通的滬寧城際高鐵和明年即將開通的寧杭高鐵，長三角地區在國內率先進入高鐵‘一小時城市圈’時代。”鐵道部新聞發言人王勇平説。

滬杭高鐵，是一條用心血、汗水和智慧鋪就的安全高速鐵路。

中國鐵建鐵四院滬杭高鐵總設計師徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運行時能創世界紀錄，我國最新研製的高速動車組功不可沒。

滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線採用25000~30000米；軟基地段“以橋代路”，橋樑佔線路長度的90%；軌道為CRTSII型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性。

在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時，設計者匠心獨運地採用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，採用轉體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時對高速公路的行車影響降低到最低程度。

“這座拱橋，是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。單邊轉體自重達1.68萬噸，在350公里的鐵路客運專線工程應用中尚屬首例。”鐵四院副總工程師、滬杭高鐵指揮長薛照鈞説。

火車要想提速，除了要加強動力，還要提高道岔的技術水平，速度越快，對道岔的要求越高。徐緒寶介紹，滬杭高鐵採用了具有完全中國自主知識產權的高鐵道岔板技術，解決了列車在高速行駛過程中變換軌道的世界級難題。

滬杭高鐵是我國高速鐵路引領世界高速鐵路發展潮流的又一重要標誌。以全國鐵路第六次大提速為標誌，我國鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深等既有繁忙幹線大量開行具有自主知識產權的時速200公里至250公里“和諧號”動車組列車，一舉進入高鐵時代。

根據國務院2008年頒發的《中長期鐵路網規劃》，我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。

“四縱”：一是北京-上海高速鐵路，二是北京-武漢-廣州-深圳(香港)高速鐵路，三是北京-瀋陽-哈爾濱(大連)高速鐵路，四是上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路。

“四橫”：一是青島-石家莊-太原高速鐵路，二是徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，三是上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，四是上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路。

“同時，以環渤海地區、長三角地區、珠三角地區以及遼中南、山東半島、中原地區、江漢平原、湘東地區、關中地區、成渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區為重點，建設城際高速鐵路，區域內主要城鎮之間將實現一小時內到達，全面形成‘一小時經濟圈’，而長三角地區只是個開始。”王勇平説。

根據規劃，幾年來，一批高速鐵路建設項目相繼開工，有些項目已建成投產。到目前為止，已投入運營的高速鐵路營業里程達到7431公里，居世界第一位。正在建設中的高速鐵路有1萬多公里。

到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路達到1.3萬公里。屆時，北京-上海、石家莊-武漢、南京-杭州、天津-秦皇島、廈門-深圳、漢口-宜昌等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網將初具規模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。

北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，例如，1小時內能到達天津、石家莊等城市；兩小時能到達鄭州、濟南、瀋陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到全國各個省會城市都將在8小時以內。

可以預料，到2012年，我國鐵路的“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀，“春運”這個承載着數億中國人痛苦和艱辛的詞語，也將成為回憶。

本報上海10月27日電

責任編輯：賀超