新華社三次發文質疑車船税：不能把私車當唐僧肉

10月29日，《中華人民共和國車船税法(草案)》全文公佈，向社會廣泛徵求意見。兩天後的10月31日，官方通訊社新華社刊文，針對該草案“是調節財富分配還是加税？”發出質疑。緊接着，在11月1日和3日，新華社又連續尖鋭指出，目前車船税漲價是不合時宜的。

根據車船税法草案規定，乘用車根據排量劃定七檔徵税。其中，1.6升以上至2.0升(含)，税額為660元至960元，4.0升以上税額為3600元至5400元。財政部税務司有關負責人此前表示，車船税是財產税，立法一方面是調節社會財富分配，一方面也是引導汽車合理消費、促進產業結構調整和節能減排。

公車也排污染物

為何要免車船税？

與往常會為一些重大政策的出台實施進行“鋪路造勢”不同，10月31日，新華社在一篇題為《立法“激辯”的背後——透視社會各界圍繞車船税法草案焦點問題的論爭》的文章中，發出了不同聲音。文章借用多位專家學者的觀點，對車船税法的徵税目的、能否促進節能減排等進行了“激辯”。

該篇報道直截了當地提到：全國人大代表陳偉才説，“這是一部‘加價’的法律。”現在城市中的主打車型是排量1.6至2.0的私家車，按草案規定，這一塊基本上都要漲價，絕大部分車主負擔要增加。

相對於“加價”的質疑，在車船税法草案是否能促進節能減排方面，全國人大代表吳亮星給出了尖鋭的反問：草案規定了對警車、公車和部隊的車免税，如果為了節能減排，這些車同樣排放了污染物，也同樣要負責任，為什麼要免税？

車船税漲價

不合時宜

在上述一番異乎尋常的聲音之後，11月1日，新華社再發質疑文章《從車船税立法看我國汽車税制應該怎麼改》。

該文中，新華社記者給出結論，“綜合多個角度考量，車船税漲價都是不合時宜的，不利於下一步汽車税制的深入改革。”文中認為，其實車船税歸根到底是一種年度徵收保有環節的税。雖然草案分出了更詳細的檔次，體現了節能減排、引導消費的方向，但是車船税的本質決定了其在科學引導消費方面的潛力不是很大。

文章最後提到，“十二五”期間，我國的汽車税制應當降低購買、保有環節的税負，提高使用環節的税負，讓多開多繳税、少開少繳税的理念深入人心，讓更加聰明的税制激勵體系替代臨時性的財政補貼手段。

税務部門不能把

私家車當唐僧肉

在連續兩篇重磅文章之後，新華社並沒有停止其質疑聲音。

11月3日，新華社又播發一篇題為《“調節貧富”不該是車船税的功能》的文章。文中感嘆：在中國，老百姓買汽車，繳税的税種和税金總額在全世界數一數二：成本17%的增值税、車價10%的車輛購置税、車價1%到40%的消費税、進口車15%的關税、隨油價徵收的燃油税以及即將大幅上調的車船税。

文中説，討論車船税，先請該税的制定者釐清徵税的目的：是調節貧富，是推進節能減排，是抑制擁堵，還是增開税源，增加各級政府收入。目的挑明瞭説，接下來的討論才有意義。該文最後旗幟鮮明地指出：税務部門不能把私家車當成“唐僧肉”，把今年大幅度增税，明年推出新税種變成一種常態。記者 王富

責任編輯：李禾