人民日報發文反對辭退參與停運司機做法

人民時評：行業組織如何贏得尊重認同

各類行業協會和基層組織在面對底層從業人員時，應該設身處地為他們着想，而不是彰顯自身的權威和影響力。

據報道，日前深圳市出租汽車行業自律委員會辭退了46名出租車司機，且永久禁止其入行。理由是，這46人在不同地段和區域停運5小時，“給市民出行帶來諸多不便，損害了行業形象，並在社會上產生不良影響”。

46名司機為什麼要停運呢？他們要求減免租金、發放油補，並抗議電動車、藍牌車等非法營運現象長期存在。報道説，這已是一個月來第六次停運。事件發生後，深圳市交通運輸委決定把出租車保證金從每車9萬元下調為每車5萬元。看來，主管部門對司機們反映的問題是有着清醒認識的。

令人不解的是，出租汽車行業自律委員會卻不依不饒。儘管在深圳這樣偌大的一個城市，四五十輛出租車停運5小時便造成“市民出行不便、損害行業形象”的説法似乎過於牽強，但委員會仍然施以重罰，令公眾譁然。

人們想知道，自律委員會一紙罰單剝奪46人從業權利的做法，是否侵犯了勞動者的合法權益？作為一個行業組織，委員會除了冷冰冰的“自律”之外，可曾認真聆聽過司機們的呼聲，對淨化運營環境作過認真考察並施以良策？它敢不敢仗義執言，代表廣大司機同出租車公司就租金問題“討價還價”？司機們的要求究竟觸動了誰的敏感神經？又有着怎樣的利益博弈？

出租司機們的要求就算不盡合理，也總該有表達的權利。如果反映問題的渠道始終暢通，如果合理的利益訴求得到圓滿的回應，這些平日裏早出晚歸甚至夜以繼日拉活兒的司機們，應當不會一而再、再而三地以“斷糧”等極端方式去引起管理者關注。行業組織對此又怎能如此無動於衷？

在我國社會轉型的關鍵時期，利益主體多元化、利益表達常態化已經成為一種不可否認的社會現實。表達訴求是一種合理的公共需求。面對利益羣體間的博弈，相關管理部門和行業組織要做的，就是滿足這種需求——在公平的原則下，通過法律、政策、制度等有效手段，搭建起有效的談判溝通渠道和表達意見平台，令社會和諧、穩定。

各類行業協會和基層組織在面對底層從業人員時，應該設身處地為他們着想。暢之所言，急之所需，千方百計、設身處地為他們辦好事、辦實事，而不是為了彰顯自身的權威和影響力，一味地通過“堵”與“罰”，使簡單糾紛複雜化、個體衝突羣體化。惟此，才能真正發揮作用、贏得尊重，並促進行業的和諧健康發展。

作者 曲哲涵