專家稱高層消防應立足自身設施不宜盲目配雲梯

上海“11·15”特大火災事故，再次引發人們對高樓火災搶救和疏散等難題的關注。

據瞭解，我國現有高層建築162000多棟，其中超過100米的超高層建築就有1500餘棟。專家呼籲，要儘快從代價慘重的重特大火災中吸取教訓。

大火為何總燒在修在建工程？

據調查，上海膠州路失火的高層住宅，正在進行外牆節能保温改造。

記者發現，近年來的建築物大火，大多都發生在在建或在修工程：11月13日失火的清華學堂，正在修繕；去年失火的央視配樓，也在建設中；去年4月南京中環廣場的大火，起火原因更與此次上海的大火有相似之處——由電焊焊渣引發。

據統計，高層建築施工中發生的火災佔整個高層建築火災的85%以上。

為什麼火災多發生於在修在建工程？原因在於，臨時建築物往往佈局混亂、施工材料管理失當、消防安全意識薄弱，尤其在建建築工程中易燃物極多，一旦起火，燃燒猛烈、蔓延迅速，易形成立體火災。

進入膠州路失火大樓勘查的一名消防專家告訴記者，當時，該棟大樓猶如“爐膛”一般“立體燃燒”，底層民居的可燃物均已燃盡。這種火災，建築的火災荷載、高度、火場需要的供水，都遠遠超出現有的消防條件。

專家説，在建建築工程一般沒有自動報警與水噴淋系統，絕大多數也沒有設置臨時供水豎管。火災發生後，建築沒有防火分區，沒有捲簾、防火門等分隔設施，難以控制迅猛發展的火勢。

有消防專家建議，類似膠州路這種修繕工程，應設立“臨時專職消防員”，在樓頂或地面隨時觀望，一有情況，立即打開水閥，架設水槍滅火。

舉高消防車是“生力軍”還是“裝備秀”？

在高層建築火災現場，只有足夠高度的舉高消防車才能有效使用水槍。國內不少地方近年紛紛進口或擬進口舉高車。

但專家認為，裝備“長高”的速度遠遠跟不上樓宇“長高”的速度，50米以上的高層建築還應立足於建築消防設施自身，立足於自救。

據介紹，超過68米的舉高車，費用就達到1000多萬元；100米左右的，費用達到2000多萬元。事實上，這類舉高車由於自身過重、過長、過高，在高樓林立的城市，常常無法拐彎、無法停車，甚至不能進入小區。

一名消防專家告訴記者，某地進行一場消防演習，進口舉高車經過在市區路面的兩個半小時折騰，才到達火災現場。大型舉高車出動，甚至需要一輛車先跑一趟偵查路線，才能動身。因為出動不便，不少城市的舉高車甚至從未參加實戰。

據記者瞭解，消防專業人士以及專家普遍都認為舉高車不應盲目進口。“攀高”應該考慮國內的城市實際使用需要，合理配置。在裝備更新之外，更應該關注的是裝備和人員的合理科學配置。

專家建議，一些特大型城市，應該考慮更加科學地配置消防人力物力。比如，在高樓密集的區域，站點的設置密集度就應該高於國家標準。各地也應該按照不同區域的實際情況，提供更加合理的消防配置：在化工企業多的地方，應該多配置滅油滅火的裝備；在高層建築雲集的區域，則多安排舉高車、雲梯等。

高樓火災疏散，能否有條件使用電梯？

既有的消防知識強調，火災中不能使用電梯。然而，公安部上海消防研究所的專家卻認為，“火災發生後，電梯不是絕對不能用，美國‘9·11’事件中，大多數人員是通過電梯逃生的。”

該所2006年就開展了火災中利用電梯疏散人羣的研究。事實上，在國內外高層建築火災中，利用電梯成功疏散的案例不少。

近幾年，隨着電梯及消防技術水平不斷發展，利用電梯進行疏散已經成為可能。美國2009年新發布的《生命安全規範》(NFPA101—2009)的附錄B中，就新添加了一條説明：“在火災情況下，可以有條件地使用電梯”。

專家建議，應儘快完善技術條件，使相關研究成果得以實踐。有關行政法規及條令中關於“禁止火災中使用電梯”的規定也應改為“有條件使用電梯疏散”，並向大眾推廣。