北京將推廣3萬輛新能源車 購車每輛最高補貼6萬

本報北京11月28日電 (記者 趙永新 王明浩)記者26日從北京市科委獲悉：到2012年底，北京將大力推廣新能源汽車3萬輛，配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。

作為“科技北京”行動計劃的重點內容，北京市科委、市財政局牽頭編制了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，該方案日前通過財政部、科技部、工信部、發改委等4部委組織的專家論證。

根據該方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。同時，北京市還將集中建成充電站100座，換電站1座，充電樁3.6萬台(套)，建設新能源汽車示範運行管理信息化平台。此外，北京還將加大政府採購力度，鼓勵企事業單位和個人使用電動汽車，擴大應用規模；鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。

新能源汽車“堵”在哪

本報記者 胡謀 姜峯 王夢純

隨着石油價格的持續上漲，以及新能源汽車性能的不斷升級，越來越多的公眾將目光投向新能源汽車領域。新能源汽車的現狀和大規模上路的前景如何？記者就此採訪了有關人士。

國家出台補貼政策

技術研發及示範應用已有成果

今年6月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啓動私人購買新能源汽車補貼試點工作，購買插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。科技部部長萬鋼表示：“2009年中央財政對於公交系統新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，帶動民間資本在電機、電池規模化生產中的投資達到了85億元。”開展私人購買新能源汽車補貼試點的城市中，深圳市最早出台了補貼政策，在國家補貼的基礎上對雙模電動車和純電動車給予追加補貼。在上海世博會上，已有超過1000輛電動汽車投入示範運營。

據業內人士介紹，在新能源汽車整車集成技術方面，我國已經建立了具有自主知識產權、適用於中國公共交通和私人用車市場的混合動力、純電動、燃料電池動力系統技術平台，骨幹企業已經開發出系列化產品。我國的電動汽車正在從研究開發、示範階段，進入到商業化階段，預計到2020年年產量將達到100萬輛。

發展仍然存在瓶頸

電池性能和充電設施不足是難題

新能源汽車節能環保，但現階段還未得到大規模普及應用。

“制約電動汽車性能的主要因素在於電池”，清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健介紹説，目前新能源汽車主要使用的是電化學電池，價格偏貴，電容有限，不能快速充電。

目前，另一個必須解決的問題是配套設施。新能源汽車必須通過專業的充電站或充電樁充電，這一類的配套設施還嚴重不足。作為試點城市之一的深圳，算是走在了前頭，截至上半年，已累計建成公交充電站9個、社會充電站5個、社會充電樁134個，但這樣的充電設施網絡密度，還遠遠不能滿足需求。也有專家提出，用充電站解決能量補充，是基於油氣動力時代的一種舊模式，新能源汽車可能會需要全新的“充電”思路。

國內新能源汽車還沒有實現大規模生產，市場小，產量低，無法降低成本，所以前期只有通過財政補貼、税費減免、電價優惠等措施，才能逐步擴大市場銷量。從新能源汽車生產廠家得到的信息看，為數不多的私人用户主要是喜歡嘗試新鮮事的客户，普通消費者尚處於缺席狀態。

此外，隨着新能源汽車的推廣，大量的廢舊電池電瓶如何處理，似乎也需要未雨綢繆。

編輯點評

從中央到地方，扶持新能源汽車發展的政策陸續出台。要真正實現產業化，新能源汽車還有一段路要走，其中，建立配套設施、切實提高汽車性能等，都需要各級政府和有關科研院所、生產企業的進一步投入和持久努力。