滬漢蓉高鐵春運前開通南京至成都只要9小時(圖)

2011年鐵路春運將新增一條“高速通道”——滬漢蓉高速鐵路，前往武漢、重慶、成都等方向的市民，可以坐着高鐵“快快回家過年”了。

這是記者昨天從鐵路南京南站樞紐滬漢蓉通道施工單位、中鐵四局獲得的消息。

進度：

鋪軌、電氣化接觸網架設已結束，下月聯調聯試、具備通車條件

據瞭解，滬漢蓉高速鐵路，又稱滬漢蓉快速客運通道，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。滬漢蓉高速設計速度200公里/小時，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省20多小時。

“目前，滬漢蓉高鐵全線鋪軌、電氣化接觸網架設已結束，正在進行軌道精調，防護柵欄、聲屏障、風屏障等安裝，下月上旬即將進行聯調聯試，下月下旬有望具備通車條件。”中鐵四局一名負責人説。

鐵路部門一名負責人説，滬漢蓉高鐵具體通車日期還沒有最後確定，這需要鐵道部統一安排；但明年春節前肯定會投入運營，參加2011年全國鐵路春運。

現場：

南站“滬漢蓉”站台手扶客梯已運抵現場，沿線聲屏障正在安裝

在中鐵四局相關負責人的帶領下，記者登上了正在進行精調的鐵路南京南站樞紐滬漢蓉高鐵軌道線。

鐵路建設者們正在駕駛校軌車，對全線軌道進行最後調整，確保高速列車安全通過；軌道上方，一排排整齊的電氣化接觸網已經架設完成，延伸到遠方，看不到盡頭；南站“滬漢蓉高鐵”列車停靠站台，正在進行裝修，多架高速手扶電梯已經運抵現場，等待安裝。

為減少列車行駛對沿線居民的影響，鐵路沿線居民區軌道一側安裝了“聲屏障”。與市內快速通道兩側的玻璃聲屏障不同，這種聲屏障採用帶孔金屬材料製成，外觀與錄音棚等室內聲屏障相似。工程負責人説，這樣的聲屏障不光隔音，還消音，效果更好。

“高速列車快速通過，橫風等對車輛安全行駛影響較大，我們在安裝聲屏障的同時，有的路段還安裝了風屏障，保證列車在相對穩定的風速條件下運行，同時阻隔路邊飛鳥、沙石、流浪貓狗等撞擊車頭、車身，避免引發事故。”工程負責人説。

據統計，僅中鐵四局施工段，滬漢蓉高鐵南京區間範圍內就設置了聲屏障6000多米，風屏障13050多米。

運營：

2011年“春運”借仙林站上、下客，南京至成都最快只需要9小時

據介紹，鐵路南京南站將在明年下半年建成投入使用，而滬漢蓉高鐵明年“春運”就已經投入使用，南京乘客如何上下？

鐵路部門相關負責人介紹，滬漢蓉高鐵春節前開通後，將只通過南站，而不在南站停留，南京站上下客將借用滬寧城際鐵路仙林站，待明年下半年鐵路南京南站建成投入使用後，再在南站上下客。

滬漢蓉高鐵開通後，武漢、重慶、成都方向高速列車也將不用再通過現在的南京站和南京長江大橋過江，而改走南京南站和大勝關大橋過江，南京至成都最快將只需要9小時。

目前滬寧高鐵仙林站周邊公交線路配套尚不完善，乘客下了火車後，要想前往其他地區較為不便。為此，客管部門日前已經調整177路，新闢堯化門至滬寧高鐵仙林站班車。

其中，177路線路單循環，沿途停靠仙林中心站、郵電大學北站、南工院西站、信息學院、城際鐵路仙林站、亞東新城區等站點。177路串聯起滬寧城際鐵路仙林站與各高校，方便了學生寒暑假、節假日出行。

堯化門至滬寧高鐵仙林站的班車線路沿途停靠堯佳路、仙新路南站等站點。該線路主要方便堯化門等城北地區居民乘坐滬寧高鐵。

據悉，滬漢蓉高鐵運營後，仙林站公交線路等市政配套還要進行調整。

本報記者 王健 本報通訊員 楊洪兵

昨日，工人在滬漢蓉高鐵南京段安裝聲屏障。本報記者 徐琦攝

京滬高鐵南京段

開始架設供電網

本報訊（記者 王健） 繼全線路基貫通、軌道鋪設完成後，昨天，記者從京滬高速鐵路南京段建設現場瞭解到，南京段電氣化接觸網也已經開始架設。

京滬高速鐵路於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內；使北京和南京之間的往來時間，縮短到3小時左右。它是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路及電氣化鐵路。

高鐵電氣化系統包括“四電”工程：牽引供電系統、通信系統、信號系統和防災安全系統。4月底，中鐵電氣化局集團京滬高鐵電氣化項目部在上海虹橋樞紐成功架設了全線第一根接觸網支柱杆，目前，全線已進入了接觸網掛網階段。

據介紹，電氣化工程是高速鐵路建設的最後一項工程，隨後，將進行各系統“聯調聯試”，為鐵路正式開通做最後準備。

據悉，京滬高鐵有望明年下半年全線開通運營。

一個跨度能覆蓋6對鐵軌4個站台

南站“無柱雨棚”雛形初現

本報訊（記者 王健 通訊員 楊洪兵） 總面積10萬平方米，目前已完成70%。昨天，記者在鐵路南京南站建設現場看到，南站無柱雨棚建設已進入收尾階段，京滬高鐵全線最大無柱雨棚“雛形初現”。

南站無柱雨棚施工企業、中鐵四局集團相關負責人説，無柱雨棚全稱“無站台柱雨棚”，乘客在站台候車，通行順暢、視野開闊，但大面積的雨棚並非真的沒有站台柱，而是施工中，鐵路建設者採用了比較先進的工藝，增加了鋼樑的跨度，大大減少了站台柱的數量。

在鐵路南京南站無柱雨棚建設現場，記者看到，這裏的無柱雨棚，每兩列站台柱中間，分佈着6對鐵軌、4個站台，置身站台上，前後左右百米都鮮見站台柱，視野寬闊。

南站無柱雨棚搭建在主站房兩側，總面積達10萬平方米，可以確保超長列車進站時，乘客風雨無阻上下火車。這也是京滬高鐵全線最大的雨棚。

作者：王健

責任編輯：張曉芳