自助購票為啥不能用於春運

據報道，全國鐵路車站火車票5.2版本系統升級已陸續展開，在一些動車區段，將實現類似飛機的售票體驗，比如説，自助購票、自助選座、刷卡購票、餘票查詢等。

面對這樣的消息，幾乎所有的人都會產生一些類似的感受：一是鐵路售票並不是信息化的盲區，它也是可以實現信息化；二是這樣優秀的信息化成果為什麼只用在售票壓力不大的淡季動車，而不用在旺季的普通車次呢？特別是羣眾意見最大的春運，為什麼不能實現售票的信息化呢？

春運相當於中國每年一次的週期性陣痛，人人都知道痛起來要人命，但如何解決，卻始終沒有一個令人信服的線路圖。

表面上看，春運之困，在於運力不足。可是，運力不足是剛性的，不可能一朝一夕得到解決。2008年春運期間，鐵道部新聞發言人王勇平曾表示，到2020年，中國春運這一緊張狀態將不復存在。就算這個預言靠譜，春運的運力不足還要持續十年，這十年的春運之困如何緩解呢？

這十年的困局，可能就要從售票信息化的角度多想辦法。其實，春運運力緊張，公眾能理解，就算真的買不到票，也可以有別的選擇。大家真正不能忍受的，是售票過程的不透明。春運期間，大家問得最多的問題是：為什麼別人能買到票，而我買不到？為什麼正當渠道買不到票，而黃牛手裏卻有大把？從管理的角度來説，越是供給不足的產品，越是要有一個公開透明的分配方式，否則的話，就會造成社會不滿，甚至釀成嚴重後果。

要説不足，春運期間的航空運力也不足，可是，大家對於機票的不滿就沒那麼大，因為機票的預訂系統能讓大家大體上感受到公平和公開。作為航空公司，有沒有為特殊需求預留的機動票？可以想象，肯定會有。但是，絕大多數機票肯定是放到公開的售票系統當中發售，並且是提前幾個月就可以購買，再加上購票實名制。這些好的制度已經讓大家習慣了通過正常渠道買機票，即使買不到也會習以為常。

面對春運，鐵路部門如果真的像他們歷來所説的那樣，部門內部沒有以票謀私，那麼，鐵路部門就應該以最大的力氣，來推動信息化建設，用信息的公開、透明來證明自身的清白無私。去年，鐵路部門實施了一年春運實名制，在公平售票的方向上邁出了難能可貴的一步。接下來，就應該充分利用鐵路售票信息化建設的最新成果，解決公眾對春運售票的不滿。

比如説，自助售票系統能否像機票那樣放到網上，讓大家不去車站也能自助購買。火車票能否像機票一樣，提前幾個月就上網發售。像餘票查詢這種內網能實現的功能，能否也向外網開放。我們相信，只要做到這樣幾條，即使運力還是那麼多，公眾的不滿也會大大降低。

現在，由於很多票價較高的動車和高鐵客量不足，鐵路售票系統率先在這些車次進行信息化改革，提升乘客購票體驗，這樣做無疑是有益的。可是，對整個鐵路而言，春運才是大家心中永遠的痛，最好的技術，如果不能用於春運，那麼，錦上添花的事情做得再多，也無法為鐵老大的服務加分。

責任編輯：張曉芳