自助購票為啥不能用於春運
作者:张晓芳
據報道,全國鐵路車站火車票5.2版本系統升級已陸續展開,在一些動車區段,將實現類似飛機的售票體驗,比如説,自助購票、自助選座、刷卡購票、餘票查詢等。
面對這樣的消息,幾乎所有的人都會產生一些類似的感受:一是鐵路售票並不是信息化的盲區,它也是可以實現信息化;二是這樣優秀的信息化成果為什麼只用在售票壓力不大的淡季動車,而不用在旺季的普通車次呢?特別是羣眾意見最大的春運,為什麼不能實現售票的信息化呢?
春運相當於中國每年一次的週期性陣痛,人人都知道痛起來要人命,但如何解決,卻始終沒有一個令人信服的線路圖。
表面上看,春運之困,在於運力不足。可是,運力不足是剛性的,不可能一朝一夕得到解決。2008年春運期間,鐵道部新聞發言人王勇平曾表示,到2020年,中國春運這一緊張狀態將不復存在。就算這個預言靠譜,春運的運力不足還要持續十年,這十年的春運之困如何緩解呢?
這十年的困局,可能就要從售票信息化的角度多想辦法。其實,春運運力緊張,公眾能理解,就算真的買不到票,也可以有別的選擇。大家真正不能忍受的,是售票過程的不透明。春運期間,大家問得最多的問題是:為什麼別人能買到票,而我買不到?為什麼正當渠道買不到票,而黃牛手裏卻有大把?從管理的角度來説,越是供給不足的產品,越是要有一個公開透明的分配方式,否則的話,就會造成社會不滿,甚至釀成嚴重後果。
要説不足,春運期間的航空運力也不足,可是,大家對於機票的不滿就沒那麼大,因為機票的預訂系統能讓大家大體上感受到公平和公開。作為航空公司,有沒有為特殊需求預留的機動票?可以想象,肯定會有。但是,絕大多數機票肯定是放到公開的售票系統當中發售,並且是提前幾個月就可以購買,再加上購票實名制。這些好的制度已經讓大家習慣了通過正常渠道買機票,即使買不到也會習以為常。
面對春運,鐵路部門如果真的像他們歷來所説的那樣,部門內部沒有以票謀私,那麼,鐵路部門就應該以最大的力氣,來推動信息化建設,用信息的公開、透明來證明自身的清白無私。去年,鐵路部門實施了一年春運實名制,在公平售票的方向上邁出了難能可貴的一步。接下來,就應該充分利用鐵路售票信息化建設的最新成果,解決公眾對春運售票的不滿。
比如説,自助售票系統能否像機票那樣放到網上,讓大家不去車站也能自助購買。火車票能否像機票一樣,提前幾個月就上網發售。像餘票查詢這種內網能實現的功能,能否也向外網開放。我們相信,只要做到這樣幾條,即使運力還是那麼多,公眾的不滿也會大大降低。
現在,由於很多票價較高的動車和高鐵客量不足,鐵路售票系統率先在這些車次進行信息化改革,提升乘客購票體驗,這樣做無疑是有益的。可是,對整個鐵路而言,春運才是大家心中永遠的痛,最好的技術,如果不能用於春運,那麼,錦上添花的事情做得再多,也無法為鐵老大的服務加分。
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