南京復建鄭和寶船2012年試航 採用水密隔艙技藝

仿古鄭和寶船已經英姿初現。

[水密隔艙技術提高航海安全](https://>點擊查看更多新聞圖片記者昨天從鼓樓區得知，日前在肯尼亞內羅畢舉行的聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上，中國福船船體“水密隔艙”製造技藝被列入2010年“人類急需保護的非物質文化遺產名錄”。明朝鄭和下西洋用的寶船即由福船發展而來，南京鄭和寶船復建正是採用此項工藝。<em data-scene=)

據瞭解，中國水密隔艙及福船船形制造技藝是福建沿海木船製造的一項重要的傳統手工技藝，採用拼接榫接、釘鋦加固、麻絲殼粉桐油攪拌的捻料捻縫等核心技藝，使船體結構牢固。艙與艙之間互相獨立，形成密封互不透水的結構形式。該技藝是人類造船史上的一項偉大發明，對提高航海安全起到了革命性作用。

而這些具體工作正在由南京仿古鄭和寶船的復建來實際承載。

寶船預計後年9月下水試航

今年“名城會”期間，當看到70多米長的仿古鄭和寶船英姿初現時，四十多位中外市長驚歎之餘又有很多期待，他們希望早日看到飄揚着五星紅旗的中國古船在大海上航行。

在造船公司總經理趙志剛辦公室的牆上，一張已泛黃的工程進度表顯示着寶船復建工程計劃，上面顯示工程計劃完工時間是28個月。但在實際施工中，復建人員卻遇到了很多想不到的困難，他們為此不得不充分考慮到每一個細節。

按照目前的最新計劃，預計在2011年底完成船體和主設備安裝，2012年上半年招募船長和輪機長、水手長等主要駕船人員參與，2012年9月前後下水試航。

派人“七赴東馬”找木材

龍江造船廠的造船車間去年便響起了斧錘之聲，可施工一直處於不能大規模鋪開。船體工程師、來自福建造船世家的方友瑞也很焦急，他介紹説，為了保證船體強度，木船的龍骨、肋骨、船艏、尾柱等部位都需要天然彎曲的木料，可因為規格太大，至今未能找全。

“想到買木材會很困難，卻沒想到會遇到這麼大困難。”方友瑞説，“我們對天然彎曲的巴勞木的數量要求不多，總數量預計在2200方，預計就是200多根，然而對其長度、直徑、彎曲度、木質都有着很高的要求，”

為了找到合適的木料，龍江造船廠已派人“七赴東馬”，到馬來西亞原始森林尋找木材，目前仍在馬來西亞的該廠工作人員劉明介紹説，在馬來西亞的伐木場很難找到合適的木料，通常500根木料中才能有1根彎木，而500根彎木中才能找到1根弧度適合的。這些木材運到南京後，也非萬事大吉了。

方友瑞告訴記者，木材的利用率遠不如鋼鐵。在造木船過程中，木材利用率有30%就不錯了，而鋼鐵的利用率達到90%。這就意味着船廠接下來很可能還要去馬來西亞尋找特殊木料。

鼓軒 薛玲 文/攝

責任編輯：賀超