中國高鐵時代到來 為普通人出遊提供新思路

解放日報2010年11月26日報道  “高鐵”為2010年的中國旅遊注入了一劑興奮劑，貼地“時行千里”令更多的人舒適快捷地感受着不同的美景。不久前，滬杭高鐵繼滬寧高鐵後正式開通，對於喜歡赴杭州遊玩的上海人來説，除了汽車、動車之外，又多了一種新選擇。

中國高鐵時代的到來，給普通人的出遊提供了新的思路與組合方式。

“外灘西湖若比鄰”

滬杭高鐵正式開通運行的那段日子裏，許多人在微博上熱議——

“高鐵好啊高鐵妙，45分鐘滬杭到。外灘西湖若比鄰，遊人主人一家親。”

“高鐵比動車也就是貴了幾十元，但是速度快了不少，花錢買時間買方便，值得。”

經常出差日本的上海一家外企高管吳江小姐告訴記者，“在日本，從東京到大阪，乘新幹線很快就到了，新幹線是日本人選擇度很高的出行方式。現在上海和杭州之間開通高鐵，兩座城市的市民可以充分享受彼此的資源，地理距離被縮短了，心理距離也貼近了。”

私企業主宋先生説，十幾年前去杭州是乘飛機，後來自駕車去，再後來覺得乘動車很方便。前不久，他上午搭乘了滬杭第一班高鐵赴杭州簽了個合同，下午，便返回上海在和平飯店請美國的客户分享了美味下午茶，笑稱“有點像孫悟空翻跟斗。”他給記者算了一筆賬：從上海開車到杭州，往返的過路過橋費大約在300元左右，油費約為450元，所以自駕遊的交通成本可能在800元左右。而坐高鐵的話，從虹橋站出發，一等座為131元，二等座是82元，到杭州之後，出租車的費用最多100元，所以就整體的交通成本來講，高鐵的優越性不言而喻，而且時間成本也降低了不少。

無獨有偶，家住浦東的銀行主管盛先生平時工作很緊張，他的最大愛好就是旅遊，藉此放鬆心情。對他而言，蘇州古典園林、太湖風光都是現代都市所無法複製的。滬寧高鐵開通後，上海到蘇州最快只需20多分鐘，而且“公交化”的班次幾乎可以到站就走。到蘇州後，從火車站到太湖邊只需要15分鐘。這就意味着，盛先生在一個半小時內，便可以從黃浦江旁跨越到太湖邊。近來盛先生常常約上幾個好友，直接高鐵去蘇州度週末，在空曠軒敞的太湖邊燒烤露營，感覺超好。他説：去的次數多了，感覺不再是作客蘇州，倒找到幾分主人的感覺了。

華東師範大學商學院副院長馮學綱認為，隨着旅遊產業的升級，旅遊業開始由單一的觀光旅遊模式逐漸向觀光與度假並重的綜合型模式發展。高鐵時代的來臨，讓火車出遊不再是“慢”的代名詞，遊人可以坐在舒適的椅子上，看窗外景色飛馳而過，也許僅過了個把小時便已抵達 “千里之外”。而且隨到隨買票，沿途哪裏有你心怡的風光，你就坐到哪個站點下車，這正滿足了人們休閒生活的新訴求。

旅行社重排“菜單”

隨着武廣高鐵 （武漢—廣州）、鄭西高鐵（鄭州—西安）陸續投入運營，這些高鐵線路對沿線城市及旅遊景點的帶動效應十分明顯，除了大量藉助高鐵或動車出遊的散客之外，廣州、武漢、鄭州等地不少旅行社逐漸成為分享高鐵旅遊蛋糕的主力之一。

但記者注意到，由於一部分旅遊資源相對豐富的高鐵線路距離上海較遠，本市旅行社涉及高鐵出行方式的線路寥若晨星。今年“十一”期間，由大眾國旅首次推出的“動車+高鐵”組合線路將西安、洛陽、開封、鄭州這四大中國曆代古都串連起來，讓遊客充分感受沿途不同城市的人文氣息與歷史積澱。

據大眾國旅辦公室主任趙楨介紹，以前鄭州和西安一般只能通過飛機中轉，開通不久的鄭西高鐵將這兩座城市串連了起來，並且只要兩小時左右，使得動車加高鐵的組合成為可能。在鄭西高鐵開通前，從上海出發的遊客想在一次旅行中同時去到鄭州和西安的可能性很小，而坐飛機將這兩座城市連起來會導致旅遊成本陡增。

記者問詢了本市多家旅行社發現，上海出發的鐵路旅遊線路主要集中在武夷山、廬山、井岡山等有假日鐵路專線的旅遊目的地，其他線路則只有極少量的旅遊團會選擇火車出行。“上海一日”旅行社總經理張藍天告訴記者，800至1000公里距離的高鐵線路相對來説較適合旅遊團操作，而滬寧高鐵這樣相對短途的線路則受制於票價太高等因素，此外，動車加高鐵組合線路需要旅行社提前預訂車票，票源緊張以及收客量難以預期等情況，則降低了一些旅行社的組團積極性。

雖然操作起來存在切實的困難，但一些有識之士仍看好高鐵遊，也願意在設計產品中動腦筋做文章。大眾國旅總經理步潔表示：高鐵開通給廣大遊客帶來了極大便捷，也為旅行社帶來了新的機遇。從散客線路設計來説，由於高鐵速度的提升，旅行社設計高鐵遊可以重排“菜單”。比如同樣是南京遊，由於時間上的節省便可使遊客在同樣天數的遊程中游覽更多景點。不僅如此，高鐵開通更有可能徹底顛覆目前上海周邊短線遊市場產品的格局，旅行社可以根據高鐵設計出某一區域內的深度長線遊。如：旅行社可以設計從上海前往南京，從遊覽南京開始將整個南京周邊旅遊城市羣納入，包括鎮江、揚州、淮安、鹽城、甚至徐州，這些城市景點的串聯線在目前上海旅遊市場上還是空白點。同時，遊客不僅可以通過這樣的新線路深度遊覽江蘇，而且可以將原來分多次的旅行成本相對集中，使得遊客的出行成本大幅降低。

高鐵出遊前景看好

在國外，高鐵發展十分成熟。

國與國之間，城市與城市之間鐵路密集相連，為人們出行提供了更多選擇。在歐洲一些國家，人們選擇鐵路出行，看中的是其舒適度及可以更充分地觀賞沿途的風景。例如遊人選擇乘坐火車從日內瓦到巴黎，上車與下車的地點都在市中心附近，相比需遠赴位於郊區的飛機場搭乘班機來講，顯然從容了許多。儘管，一些火車頭等車廂的票價比飛機票還貴。

近年來我國高速鐵路的陸續開通，大大縮短了城際之間的距離。廣東中旅的相關負責人在接受採訪時表示，武廣高鐵開通後，在廣州番禺乘坐高鐵至武漢僅需3個小時，相比原來的普通列車，在時間上縮短了7小時之多。武廣線途經的武漢、長沙一直以來就是旅遊的熱門城市，廣東一些旅行社已經根據該線路的沿途城市分佈，將沿線旅遊景點納入設計成武漢、長江三峽遊；武漢、武當山深度遊；武漢、鍾祥休閒遊等系列線路。“學生修學遊”、“老人休閒遊”及配合時令的“浪漫櫻花遊”等，亦應運而生。

近三年來，火車旅遊每年實現着30%的穩步增長，且有着巨大的發展潛力。以武廣高鐵為例，該鐵路線涉及位於湖北、湖南、廣東三省境內的15個車站，正式開通後相關鐵路站點的旅遊客源大幅增加，部分沿線城市旅遊收入增幅在30%以上。鄭西高鐵開通後，西安、三門峽、洛陽等地到鄭州的遊客也同比增長了20%以上，以自助客居多。

正如同國家旅遊局一位負責人所言：中國的高鐵時代正在到來。高速鐵路的快速發展加上高速公路和民航體系，使中國正出現旅遊的同城化效應。京津冀、長三角、珠三角、環渤海等區域的城市旅遊市場，正日益融為一體。高鐵，也將改變許多人的旅行方式和生活方式。

責任編輯：賀超