二三線城市交通開始擁堵 道路規劃缺乏前瞻性

我國一線大都市的“城市病”在今年集中頻繁地爆發着，而“交通擁堵”這個最典型的症狀已然開始在二三線城市蔓延開來……

二三線城市加速衝入擁堵路段

場景一：浙江三城調查

2010年元旦，在杭州讀大學的上虞人小燕(化名)回了趟老家。她驚奇地發現，比起去年，上虞堵了不少。從車站打的回家，原本只需要不到10分鐘，那天花了半個多小時。“路上密密麻麻全是車，我感覺又回到了杭州！”

其實從去年以來，浙江不少小城市的居民就有這樣的感觸：以往只在大城市碰到過的“堵”，來到了自己身邊。記者調查了三座城市：金華市、紹興上虞和杭州臨安，發現2009年它們的“堵情”集中出現——原本並不繁忙道路已是車水馬龍；過去隨處可尋的停車位，如今也變得“一位難求”。而堵情的背後，是二三線城市的汽車的大增長。

“以前去杭州、上海出差，總自豪地對朋友們説，金華真好，從來不堵車。可現在，我不敢這麼説了。”金華人劉媛告訴記者，金華市區越來越堵。尤其是2009年，路上的車子增加得最明顯。“昨天，光在八一南街李漁路口就堵了半個多小時。而在一年前，那裏最多隻需要等一個紅綠燈。”

2009年，浙江一些二、三線城市的居民對於“路堵”感同身受。“以前臨安基本沒有早、晚高峯，”臨安出租車司機馬師傅告訴記者。“2009年，不少路段開始堵車。比如衣錦路和臨天路，下午過了5點車子開始排長隊。特別是臨天橋這塊，晚高峯開車像爬一樣。”

除了開車，在這三個城市中，找個車位也不容易。“一年前，金華市區的停車場還很空，也很少收費。現在，大部分停車場都得花錢才能停車。就在上個月，江北最大的福泰隆停車場也開始收費了。”金華人劉媛説。

上虞人小燕説，元旦期間，家裏開車去當地商場比較集中的市民大道購物。逛了近半小時，竟然找不到車位，只好開車回家，騎上自行車出門。“以前，這樣的情況從未出現過。”

場景二：省會的煩惱

合肥，一個普通週三的下午，五點剛過，最近一次拓寬僅兩年的長江中路車輛早已排成了緩慢爬行的長龍。另一條主幹道金寨路，飛貫南北的高架路上一輛挨着一輛的汽車也只能走走停停，高架出口處車輛如同麻花般糾結在一起，時速僅徘徊在10公里以下，不比行走快。

的哥陶興忠師傅一邊排着隊一點點向前移，一邊收聽電波里道路堵塞的消息。他搖下窗户，點着了一支煙，不無焦慮地説，車越來越多，路越來越堵。出行不暢又迫使更多的人想到買車，從而造成更嚴重的堵車，如此成了惡性循環。

路越來越堵，但買車的人卻越來越多，伴隨着經濟高速增長和城市規模擴大，交通擁堵這一“城市病”正快速由中國一線城市向二、三線城市蔓延。

中部省份河南的省會鄭州市，一到上下班高峯期，擁堵地段上汽車駛上了非機動車道，而摩托車、電瓶車則不得以駛上了人行道。行人在夾縫中穿行，不時傳來因為相互碰撞而起的爭吵聲。

在西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市，交警部門提供的數據顯示，2001年以來，全市主次幹道通車里程的增長速度每年不及4%，而機動車以每年16%的速度增長；平均每公里道路擁有機動車187輛，已呈飽和狀態。

作為中國中部一箇中等城市，安徽省合肥市機動車保有量現在已經達到45萬輛左右，並且以每天200多輛的速度遞增

打車難、騎車難、乘公交難、開私家車更難。不少私家車主抱怨：由於道路擁堵，出行困難，自己是不得以掏腰包提前購買汽車的。

家住合肥市高新區的年輕媽媽黃彩霞2個月前剛買了新車。儘管孩子上學僅有4站地，這個夫婦倆都在企業打工的普通家庭仍然咬牙買了車。“公交車太擠了、出租車又難打，天氣漸漸冷了，我不想讓孩子受苦。”

二三線城市將主導中國車市？

“21世紀初，我們在浙江某三線城市辦車展。那時有一輛賽歐，我們動用了四個保安去看護它；2003年，來了一輛加長勞斯萊斯，觀眾又把它圍得水泄不通。而如今在這個城市，奔馳寶馬滿大街都能看到。”一位車商如是説。

“紹興人平均每天買走3輛寶馬。”紹興寶順汽車銷售服務有限公司總經理章祖鳴在接受採訪時表示，2009年紹興寶順的銷售額增長了約40%，大部分增量是上虞、諸暨這樣的縣級市貢獻的。“在整個華東地區，寶馬賣得最好的不是上海，也不是杭州，而是紹興。我感覺，城市越小，人們越愛買車。”他説。

記者採訪數位車商，發現2009年，他們都在浙江二、三線城市取得了不錯的“戰績”。上海大眾浙滬閩銷售服務中心總經理楊培強表示，“二三線城市的汽車銷售速度比一線城市更快，銷量已經佔到了我們所有銷量的60%以上。”奇瑞汽車相關人士透露，過去一年中，奇瑞在浙二、三線城市銷量整體增幅80%左右，遠超一線城市。

近年來，在中國的汽車市場上，二三線市場的概念非常流行，相比於日益飽和的一線城市來講，越來越多的汽車廠商和經銷商的眼光緊盯着正在崛起的二三線城市。資料顯示，寶馬對一二線城市的覆蓋基本達到百分之百，對二三線城市的覆蓋也達到90%。

幾年前，奧迪的銷售網絡已經從大城市向中小型城市蔓延，奧迪稱其城市展廳大部分都將建在二線城市。奇瑞、比亞迪、吉利、上汽通用五菱等我國自主品牌汽車，其銷量很大一部分也拜二三線市場所賜，豪華車品牌也越來越重視二三線市場。

國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，未來二三線市場將繼續保持持續快速的增長，是我國汽車市場發展的重要力量，二三線城市必將主導能夠主導中國的汽車市場。數據顯示，一線城市佔全國人口總數的8%，二三線城市佔60%以上，二線城市佔全國經濟總量的55%，2009年京滬等一線城市汽車消費增速為34%，二三線市場分別達到了41%和51%，今年1-10月，許多二三線城市的增長率已經超過了30%。消費潛力巨大。

同時，徐長明分析，從千人汽車保有量來看，二三線城市汽車保有量相對比較低，目前，北京、上海等大城市的千人汽車保有量已經超過了200輛，但許多二三線城市不足百輛，全國汽車平均保有量僅有16輛。