東京治堵妙招：停車奇貴 “疏”字當頭

[上世紀八九十年代 東京街頭車速低於10公里很正常 但如今交通卻很順暢](https:///>點擊查看更多新聞圖片<em data-scene=)

12日，北京市政府首次公開表示將“抑制小客車過快增長”、“重點路段高峯時段單雙號限行”。同樣深受堵車困擾的廣州，在亞運之後如何處理行車難的問題也成為市民熱議的話題。

堵車其實是一個世界性難題，世界很多大城市都曾或正在面臨交通擁堵的難題。以日本東京為例，30年前東京也曾被堵車難題困擾，上下班高峯期主要道路也會變成巨大的“停車場”。然而現在，擁有1300多萬人口，500萬汽車保有量的東京，即便是在上下班高峯期也很難再看到堵車現象。汽車數量和北京差不多，路比北京窄，東京解決交通擁堵靠的是什麼呢？

東京的路面交通，可以説治理有方；發達的公共交通設施，使人們有條件選擇更科學更合理的出行方式；東京的司機嚴格遵守交通規則，也成為道路暢通的必要條件。從東京路面交通的點滴之處，我們或許能獲得有助於改善我們身邊交通環境的某些啓示。

專題撰文：李明波

第一招

交通管理

“疏”字當頭

本報訊 目前，整個東京地區的人口是1300萬左右，面積是2155平方公里。北京地區的人口大約2000萬人，面積是16807平方公里。北京的面積是東京的8倍，人口只是東京的近兩倍。按照最新數字，掛有東京牌照的汽車有462.8萬輛，在北京上牌的汽車是471.1萬輛。也就是説，北京的人口密度只是東京的 1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，那麼，憑什麼人均汽車保有量高一倍的東京暢通，而北京擁堵呢？

未曾嘗試過限行

東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年代末九十年代初，日本泡沫經濟正處於鼎盛時期，企業活動頻繁，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。