西藏墨脱公路嘎隆拉隧道貫通 被喻天下最難路

西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道15日上午在海拔3700多米的隧道口順利貫通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終於結束。隧道貫通後，參建者在貫通處歡呼。中新社記者 徐長安 攝

專家組長人生句號留在墨脱

墨脱藏語意為“花朵”。今日，中國最後一條通縣公路墨脱公路的嘎隆拉隧道開通。這條被稱為“天下第一難的”的公路，是總部在漢的中交二公院歷時10年設計的。

39歲的何先志是墨脱公路項目的負責人。差一點，他的性命就丟在墨脱。在嘎隆拉隧道即將開通之際，本報記者獨家採訪了這位常年奔波在項目上的“空中飛人”。

天下第一難的路 花了6年勘探

除了火山，墨脱境內遍佈“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質災害”。

墨脱縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。 歷史上修過幾次路，均因地質條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個行政建制縣中唯一不通公路的縣。

2001年，二公院派出一支26人勘測隊，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。何先志説，“墨脱的地質資料幾乎是空白，二公院用了6年時間，完成實地勘察，建立了公路沿線所有地質災害發生地、地質險情資料，摸清脾性”。

墨脱公路全線，南北高差達2000~3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個小時，就跨越了“四季”。

何先志記得，有一次，早上3時就起來翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽曬軟冰雪之前翻過山峯，減少雪崩的危險。“走了7個小時，雪齊腰深，11點才走出冰川險地。”

為了避免隧道的出口避開雪崩頻發之地，設計人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺”。

在墨脱公路設計中，二公院首次在國內公路行業中利用衞星影像測繪地形和地質判釋。墨脱1100公里路段，每一個地質災害易發點，每一種地質災害的應對方式，全部是設計者一步步用腳走，“理論加實地驗證”做出的公路設計。

據悉，墨脱公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最後又優化至1條。其中最有可能的3條線路都進行了徒步實地考察。

嘎隆拉隧道 打破一年通車3個月的“冰封”

地質奇特的墨脱，北邊被雪山一年封冰達八九個月，中部和南部的谷地則呈現亞熱帶濕熱氣候。

橫卧中部的嘎隆拉山脈，成為墨脱公路的“季節大門”。 每年10月底大雪封冰的時候，墨脱南部的世界就與羣山以北“隔斷”了，墨脱公路一年只能用3個月。

““拉"就是埡口的意思”。何先志説，為了讓墨脱公路按設計目標實現通車八九個月，二公院決定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封凍。