西藏軍區信息技術編織安全網 最遠台站距機關千里

監控網：不讓安全工作“打折扣”

夕陽西下，海拔4700米的西藏軍區某通信總站邛多江哨所官兵進行交崗……

與此同時，320公里外的該總站值班室，監控系統正自動對該哨所交崗進行全程監控錄像。這是該總站利用網絡監控系統加強安全工作的一個場景。

筆者在該總站值班室看到，視頻監控牆上佈滿了顯示器，10多個營區和重要目標的即時動態一覽無餘。當目標區域出現異常狀況，系統會自動報警。

談及該系統，該總站主任陸再軍總結了3個“不再難”：小散遠單位安全制度落實不再難監督，安全工作底數不再難把握，安全防範重點不再難掌控。

林芝地區某連距離機關430多公里，以往對該連安全檢查大多在每季運送一次主副食時展開，連隊的安全形勢大部分通過電話瞭解。有了監控網後，槍彈管理、營區警戒、車輛維護等安全制度都能做到即時監控，機關對連隊安全情況瞭如指掌。

某連駐地偏遠、交通不便，安全工作一度鬆懈，曾在1月內連續4次被上級檢查通報。接入監控網後，該連安全工作全面好轉。連長王博説：“落實網上即時監控，誰還敢在安全工作上打折扣。”

安全卡：人員車輛管理一“卡”瞭然

“單獨遂行任務多、業務點分散人員管控難，通信線路維護地域環境複雜行車風險大，業務內容涉密層面廣安全保密難。”在該總站前幾年的安全形勢分析中，人員、車輛、保密三大安全難點年年強調。但從2009年推行安全卡後，這3個安全難點在安全形勢分析中就不見了。

為何？看了下面場景，你就明白了。

筆者在某市話分隊看到，外出執行任務，官兵首先要用安全卡在值勤系統中登記，目的地與外出人員名單便迅速反饋到營門管理系統。出營門時，他們需要使用安全卡核對數據；野外作業時，每經過一個路線點，都要用安全卡登記座標；處理完業務後又必須原路返回營區。該分隊楊排長説，“要是業務數據超標，我們就得挨通報批評了。”

在該總站，安全卡既是車輛的派遣證，更是行車的監控者。行車路線，需利用定位系統在每個座標點進行記錄，行車車速會自動根據出車時機關指定路線的路況進行限制，超速了會自動報警，超速5分鐘則能直接限制車輛供油。

同時，安全卡還是進出各通信機房的電子標識，上機操作的硬件密碼。值勤電腦需插入安全卡才能進行操控，值勤官兵一舉一動能通過安全卡實現集中監控，涉密資料也能依託安全卡實現等級權限控制。

“安全卡卡小功能大，人員外出、車輛動用和通信保密制度，落實情況只要用卡一查，全都一目瞭然。”某連連長張飛宇對筆者説。

數據庫：防止安全工作“走過場”

在該總站政委杜培棟辦公電腦上，筆者看到，一套安全形勢數據庫將機關和各基層單位的年度安全教育、安全分析預測、安全訓練圖表都匯聚在一起，並附有分析數據與評價。

據介紹，這套數據庫涵蓋所有單位的安全目標、安全現狀和基礎性工作開展情況。每個單位開展一項安全基礎性工作效果如何，只要把開展具體情況傳過來，數據庫就能給出科學的分析與評價。為了便於數據庫資料與各單位實際情況的統一，他們制訂安全基礎性工作實施細則，讓營連根據細則要求適時上報工作開展情況。

用電腦分析代替人腦判斷，使安全工作落實有了“硬”標準。上月底，一個連隊將本月的安全分析預測圖表傳送到機關，沒想到被數據庫否決退回。隨後，機關工作組實地調查發現：連隊文書為圖省事，竟把另一個連隊的圖表拷貝上傳。於是，連隊被責令整改。“如果沒有數據庫，這種走過場的現象很難及時發現。”某連連長顏偉斌感慨地説。

責任編輯：宋妍