亞運單雙號限行46天后解禁 廣州3日天天堵爆
廣州大橋南:車流堵在一起就像個停車場。符超軍攝
一場促銷引發的“堵案”
一個商場的年終折扣促銷活動,會產生什麼樣的後果?
前日,廣州友誼商店環市東店年度折扣促銷,下午3時,周邊馬路陷入堵塞。城市主幹道環市路車龍蜿蜒幾公里,淘金路、華樂路車滿為患,而越排越長的進入停車場的車龍,讓局面更加混亂。到了傍晚,交警部門不得不拉起鐵馬對道路進行管制,引導車輛繞行。
昨日,友誼商店促銷最後一天,環市路“堵勢”愈演愈烈,從上午9點,商場周圍車行時速開始降至10公里左右,行車一步一堵,有市民直接將促銷期稱為“塞車日”。
幾乎是在同時,中山大道也成了一個巨大的停車場,原因和環市路竟出奇相近:天河城廣百也打響了聖誕促銷戰。
從本月22日的冬至,到24日星期五的平安夜,再到25日的聖誕節,“堵”成了單雙號限行解禁後市民生活的中心詞。從商場促銷、中西方節日到陰雨綿綿的壞天氣,廣州交通脆弱的一面,已經在過去3天裏展露無遺。
據保守估計,今年全年將淨增機動車20萬—30萬輛,而且速度還在不斷加快,預計到今年年底,全市汽車保有量大概有235萬左右。華南理工大學土木與交通學院副院長靳文舟説,“廣州道路實際上已經飽和,只要車流量稍微一增加,整個交通就會崩潰。”
規劃之惑??
城市交通被動地跟着城市規劃進行建設
如果説,道路建設、設施配備、政策配套不完善是“大城市交通病”獲得共識的後天性問題,那麼對被寄予厚望的“治堵”方案,最終要解決,應該是它的先天性病因。
華南理工大學智能交通系統與物流技術研究所所長徐建閩認為,“城市規劃之初沒有考慮城市未來交通發展”是城市交通問題的禍根。
“城市交通被動地跟着城市規劃進行建設,最終城市單中心也成為城市交通擁堵的重災區”,他批評這是很多城市在做長遠規劃時所犯的通病。
廣州其實早在2005年發佈的《面向2010年亞運會的廣州城市發展》的規劃,“一主三副”被確定為廣州未來城市空間結構。
其中,“一主”是指包括了市橋組團、大石組團、廣州大學城、廣州新城的中心主城區。“三副”則是指在中心主城區南、東、北各發展一個副城區,即南沙、蘿崗-新塘、花都副城區。
按照當時的規劃,南沙、蘿崗-新塘、花都將作為“廣州衞星城的排頭兵”,分別主攻珠江三角洲東西兩翼服務的高端服務業,廣州現代化製造業基地,以及發展現代物流業、汽車工業和與空港聯繫緊密的外向型、高新技術產業。
5年過去了,規劃的成效如何?在近兩月日均超過1000的上牌狂潮裏,規劃是否能夠阻擋道路擁堵的來勢洶洶?