美刊稱J-20已高速滑跑首飛在即 機長超21米

美國航空週刊網站關於《J-20——阻絕不是辦法》的原文截圖

美國《航空週刊》（aviationweek）官方網站的博客板塊2010年12月25日、27日和28日，連續登載三篇有關“中國新一代隱身戰鬥機”的文章，這三篇文章都署名為比爾-斯衞特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中國霧氣朦朧的一天》(One Foggy Day In China)為標題，27日的文章標題為《中國的隱身戰鬥機》(China’s Stealth Striker)，28日的文章題：《J-20——阻絕不是辦法》(Denial Is Not An Option )。

《航空週刊》官方網站博客板塊第一篇《中國霧氣朦朧的一天》主要內容如下:

文章説，中國正要獻上“空中力量之鷹”，作為他們最好的聖誕禮物嗎？網絡上正在興奮地談論着一張照片，這張照片據説顯示了中國的下一代成都J-20戰鬥機——第一種已知的中國隱身飛機——正在進行高速地面滑行試驗，網絡上還有傳言稱，首飛工作將在幾周內進行。

文章説，這張照片今日（12月25日）出現在十分受歡迎的中國軍事發燒友網站Top81上，這張照片片看上去是從一輛汽車上用手機拍攝的。不幸的消息是，這張照片（的成像如此之差）——讓那些上世紀50年代的新式米格和蘇霍伊戰機的照片看上去就像賀津德永(Katsu Tokunaga，航空攝影師，以拍攝大量優秀的航空攝影著稱)的作品。有傳言稱，一些（成像）較好的照片在中國的互聯網上稍縱即逝般地出現過——在被審查員“斃掉”之前。文章説，中國軍事問題專家、《國際防務技術》撰稿人 (Defense Technology Institute 簡稱DTI)理查德-費舍爾（Rick Fisher，即Richard Fisher）指出：“在中國的軍事發燒友網站文化中，審查員的迅速介入總是強化了發帖者的可信度”，這種漸漸進展地關係看起來是被容忍的，很少再聽説有網站的發帖者去“drink tea”。費舍爾還補充説，他的信息源也正在預測（飛機）近期（會）首飛。費舍爾指出，總體而言，網絡上的泄出還會繼續，因為那是個振奮人心的計劃，能夠激發愛國主義。

文章説，有些人正在深入細緻得推測細節，例如無隔道進氣道、全動垂尾，但是正如費舍爾提醒的那樣，“你並不能肯定地説出來那到底是什麼，除非天上掉餡餅了。”這篇文章最後説，相信有更多（精彩）會繼續……

《航空週刊》官方網站博客板塊第二篇《中國的隱身戰鬥機》主要內容如下：

美國網站截圖

文章説，這張圍牆之外剛出爐的照片，看起來是被叫做J-20的中國成都隱身戰鬥機的最好的照片。文章標註稱，此照片來自“中國防務論壇”（ China Defense Forum），本文作者只進行了對比度和亮度的微調。

文章説，從圖片來看，給人的印象，這是一架從機鼻到機尾的長度超過了70英尺（約合21.3米）的大塊頭飛機，從很多理由來講，這是合情合理的。簡氏的羅伯特-休森（Robert Hewson）曾報道説，俄羅斯已經向J-20提供了推力達32,000磅（約合14.5噸）的117S發動機，這對80,000磅（約合36噸）級的飛機將是足夠的，與F-22相比，這款飛機或許在超音速巡航性能和敏捷性方面差一些，但是武器載荷要大，還可攜帶更多的燃料。

文章説，為什麼中國需要或者想要一種近程的隱身飛機呢？需要有能力防禦的任何目標都遠離大陸，還有，如果不僅僅是一款戰鬥機，這款飛機的體型越大，就越有可能是一款轟炸機。文章説，鴨式佈局清晰可見，還能看到"lambda"機翼，這在中國早期的一些概念圖上出現過，還有單個的平直機翼前緣以及折彎的機翼後緣，這在上世紀90年代早期的麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）“聯合先進攻擊技術”（JAST）計劃的研究中首次出現過。

美國網站原文配圖：X-36無人驗證機

文章稱，這種機翼造型在X-36無人驗證機上還進行過飛行測試，中國的這款飛機從整體上看，與這張圖片形成了有意思的比照。

文章稱，117S發動機具備三維矢量噴管，這款飛機看起來很大程度上有足夠的空間讓發動機工作，這或許意味着當飛機進行正常的巡航飛行時，其V形垂尾的（傾斜角度）將被鎖定。

美國《航空週刊》官方網站的博客板塊第三篇：《J-20——阻絕不是辦法》主要內容如下:

文章説，有關成都隱身戰鬥機原型機（報道稱之為J-20）的更多照片陸續出現，儘管目前為止，它們對於我們對這款飛機的理解助益不多。將需要一些更多的措施來確定這款飛機的尺寸，由於缺少一張俯視圖，就不好説太多。(類似的事情發生在YF-12上面，當時大多數人距離真正的飛機數英里遠。)

文章説，首先需要回答的問題就是飛機的尺寸，第二個問題是，飛機研發將走多遠，如果繼續進行，何時將部署？有一個難題就是，我們沒有一個有關中國主要研發項目的“模板”，在冷戰時代，蘇聯自身的研發程序常常使我們迷惑，任何型號飛機的首架將是純粹的原型機，一旦假定這型飛機要加入部隊服役，米格或蘇霍伊公司將製造一小批飛機進入部隊，進行在部署狀態下的服役測試工作，唯有如此一番，才會進入開始大批量生產的階段。常常使我們迷惑就在於，服役測試的飛機被誤當做是實際部署。

文章説，一個很大的因素就是發動機，中國還處於正走出對俄羅斯所研發高性能發動機依賴的階段。關鍵點在於中國本土設計的WS-10是否和何時取代俄製的AL-31。

文章説，讓事情發生根本變化的因素是俄中合作，儘管俄羅斯擔心中國對其產品的“逆向工程”，但對於俄羅斯來説，中國的錢財和准入中國微電子基地（蘇聯一直在微電子方面處於比較落後的地位）的誘惑是強烈的，如果俄羅斯已允許為J-20出口最新的117S,這告訴我們很多東西。（落暉）