評論：老百姓坐不起的“豪華動卧”太超前

每年春運期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是比較緊張。在此情況下，鐵路部門應該儘可能提供讓絕大多數人受益的公共服務，而不要急着搞什麼豪華動卧。

據媒體報道，上海與重慶、成都將對開動卧列車，票價最貴將達2330元人民幣。此消息一出，鐵路部門又一次被推上了輿論的風口浪尖。在目前鐵路運力緊張、春運在即，火車票一票難求的背景下，鐵路部門這種做法引起了社會的爭議。 據瞭解，在即將開通的動車卧鋪線路上，採用目前國內最高級的卧鋪車廂，該卧鋪車廂分成2人或4人小包間：一般的軟卧包廂內有4個牀位，鋪位比一般的硬卧寬10釐米；高級軟卧包間內只有兩個鋪位，設有沙發，旁邊有衣櫃等設施，還配有小型會議室。所有鋪位都有自己的獨立視頻系統。動卧這樣的條件，與星級酒店相比也差不了多少。如果真能開行，電影《讓子彈飛》中“帶着老婆，吃着火鍋還唱着歌”的情節也就不難變成現實。只不過，能買得起票，享受得起這種服務的人畢竟是少數。對於大多數鐵路乘客來説，這都是不敢想的事情。所以，鐵路部門推出這樣的動卧顯然不是為了服務普通乘客，而是針對部分高消費階層。 當然，如果作為一個普通的企業，想通過開發高附加值的服務來提高利潤也在情理之中，本無可厚非。可是關鍵問題在於，鐵路部門不是一個簡簡單單的企業。從鐵路管理體制來説，鐵路的主管部門是一個國家行政機構。同時，我們國家的絕大部分鐵路資產都是由國家投資建設，這應該屬於全國人民的共同財產。因此，從目前來看，鐵路還具有更大的公益性，這種公益性要求鐵路部門不能只顧本部門利益和利潤，還得照顧到普通老百姓的利益和需求。 在目前鐵路運力緊張的情況下，對於絕大多數鐵路乘客來説，他們急需的不是昂貴豪華的服務，他們最需要的往往是一個價格相對低廉的普通座位，能讓他們順利回到家中。就即將開行動卧的上海到成都、重慶線，由於大量的四川、重慶籍務工人員在長三角地區打工，每年春運期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是比較緊張。在此情況下，鐵路部門應該儘可能提供讓絕大多數人受益的公共服務，而不要急着搞什麼豪華動卧。如果忽視大多數乘客的實際需求，脱離國情的經營策略也很難達到預期效果。就在上海要開行到成渝動卧的消息傳出之後，京滬之間的動卧車卻要取消高級軟卧，這些座位都將改造成普通卧鋪車廂。這個消息可以説給上海到成渝的動卧潑了一盆冷水。事實證明，豪華昂貴不一定適合國內目前的鐵路市場。

鐵路部門有提供多樣化服務的良好願望，但這種良好願望卻不能被市場接受，其根源還是在於鐵路管理體制。眾所周知，鐵路管理部門一直是在行政和市場之間徘徊，在這種體制下，既難以進行切實有效的行政管理，也難以準確地把握市場需求，因此類似的一廂情願的決策難免會不斷出現。只有通過進行鐵路管理體制改革，堅持行政和市場功能分開，才能更好地讓鐵路服務國家建設，也會讓更廣大的民眾享受到鐵路建設成果。 評論員 吳華偉