自行車通勤真的在流行嗎？如果是的話，在哪裏？ - 彭博社

儘管整體數量仍然較低，但在大多數美國城市中，通勤者的自行車使用率正在上升。Flickr 用户：DaveFayram，知識共享***更正：***該故事的早期版本引用了一些由於數學錯誤而不正確的百分比。對此造成的任何混淆，我們深表歉意。

在美國城市，自行車通勤正成為一種潮流，如果 專門討論該主題的博客數量激增 可以作為任何跡象的話。但我們想知道：在特定城市，自行車通勤者的百分比增加了多少？是否存在地區差異？哪些城市的自行車通勤根本沒有流行？我們對55個主要美國城市進行了調查，以看看是否能找到答案。儘管各個城市之間存在明顯差異，但作為一個整體，這些城市在2000年至2009年間，常規自行車通勤者的百分比平均增加了70%。

彭博社CityLab地震，無論大小，都在九月的緊張氣氛中震撼墨西哥城範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴紐約市附近的NJ交通和美鐵列車因出軌而延誤分為五個地區（東北部、東南部、中西部、西北部、西南部），明顯的差異浮現出來。西北部的通勤者騎自行車的平均百分比最高，乘車人數的增幅排名第三（83%），而東北部在十年間該通勤人羣的增幅最高（127%）。中西部的表現也非常好，增幅為106%。西南部和東南部的整體增幅最低，其中包括自2000年以來有八個城市出現了下降。

西北地區

城市	2000年百分比	2009年百分比	增長百分比
波特蘭	1.8	5.8	222
西雅圖	1.9	3	58
安克雷奇	0.5	0.7	40
舊金山	2	3	50
奧克蘭	1.2	2.5	108
薩克拉門託	1.4	2.1	50
聖荷西	0.6	0.9	50

截至2000年，西北地區的城市擁有最高比例的居民定期騎自行車通勤，並在十年末保持了這一統計數據。這種交通方式的增長持續進行，安克雷奇在該地區的增長百分比最低，為40%。在世紀之交，波特蘭僅比西雅圖低百分之零點一，但由於騎行人數增長了222%，已成為無可爭議的第一城市，不僅在西北地區，而且在整個國家中騎自行車通勤，西雅圖和明尼阿波利斯並列第二，遠遠落後，只有3%。

東北地區

城市	2000年百分比	2009年百分比	增長百分比
匹茲堡	0.4	1.4	250
辛辛那提	0.2	0.6	200
哥倫布	0.3	0.7	133
費城	0.9	2.2	144
布法羅	0.4	1.1	175
波士頓	1	2.1	110
巴爾的摩	0.3	1	233
克利夫蘭	0.2	0.4	100
紐瓦克	0.2	0.1	-50
紐約	0.5	0.6	20
華盛頓	1.2	2.2	83

作為一個地區，自2000年以來，東北部的通勤者中自行車使用量增長最為顯著，平均增加了127%。巴爾的摩、辛辛那提和匹茲堡的增長均超過200%。波士頓、布法羅和克利夫蘭也有顯著增長（每個城市均超過100%），這些都是歷史上人口密度較高的老城市。

中西部

城市	2000年百分比	2009年百分比	增長百分比
明尼阿波利斯	1.9	3.0	58
塔爾薩	0.2	0.6	200
底特律	0.2	0.5	150
印第安納波利斯	0.2	0.5	150
聖路易斯	0.4	0.7	75
芝加哥	0.5	1.1	120
俄克拉荷馬城	0.1	0.1	0
丹佛	1	1.8	80
堪薩斯城	0.1	0.3	200
密爾沃基	0.3	0.6	100
奧馬哈	0.1	0.2	100
威奇托	0.2	0.3	50

中西部的自行車乘坐率增長百分比略高於西北部，明尼阿波利斯的表現遠超該地區其他城市，現有3%的人口通過兩輪交通工具上班，而只有芝加哥和丹佛的居民中有超過1%的人以同樣方式上班。從區域來看，自2000年以來，乘坐率有所增加，但大多數城市的起點特別低，很多情況下僅為0.1%。

西南地區

城市	2000年百分比	2009年百分比	增長百分比
檀香山	1.2	2.3	92
鳳凰城	0.9	0.9	0
聖地亞哥	0.7	0.8	14
奧斯丁	0.9	1	11
埃爾帕索	0.1	0.2	100
洛杉磯	0.6	1	67
聖安東尼奧	0.2	0.1	-50
弗雷斯諾	0.8	0.7	-13
阿爾伯克基	1.1	1.4	27
圖森	2.2	1.9	-14
拉斯維加斯	0.4	0.3	-25

與之前提到的地區相比，西南地區的城市增長適度，實際上，看到減少的城市數量（九個調查中有四個）與東南地區相同。與東北和中西部一樣，2000年的整體乘客量相對較低，導致了不錯的增長，同時整體總量仍然特別低。

東南地區

城市	2000年百分比	2009年百分比	增長百分比
納什維爾	0.1	0.1	0
休斯頓	0.5	0.4	-20
夏洛特	0.2	0.2	0
亞特蘭大	0.3	1.1	266
邁阿密	0.6	0.4	-46
傑克遜維爾	0.4	0.4	0
羅利	0.3	0.7	133
坦帕	0.9	0.8	-11
路易斯維爾	0.4	0.4	0
新奧爾良	1.2	2.5	108
孟菲斯	0.1	0	-100
達拉斯	0.1	0.1	0
沃斯堡	0.1	0.1	0
列剋星敦	0.6	0.8	33

東南地區的表現也很差，有六個城市沒有變化，四個城市的自行車使用量實際上顯著減少。儘管如此，亞特蘭大、新奧爾良和羅利等城市卻出現了顯著增長，其中亞特蘭大的增長幅度最高（266%），新奧爾良在全國通勤騎自行車的人中排名第四（2.5%）。

通過自行車通勤的城市居民總體比例仍然很低。波特蘭的總體比例最高，只有5.8%的居民以這種方式通勤。列出的三十三個城市無法突破1%的門檻（相比2000年的42個城市有所下降）。

儘管與汽車和公共交通用户相比仍然遠遠不夠，但自新千年以來，全國範圍內自行車騎行人數的增加是不可否認的。

來源説明： 所有數據來自2000年美國人口普查數據和2005-2009年美國社區調查的估算。