從交叉口移除信號和標誌可能會讓我們更安全 - 彭博社

加里·託斯兩年前，加里·託斯和其他幾位來自 公共空間項目 的工作人員前往荷蘭考察交叉口。那裏的一些城鎮接受了一個激進的想法，最初是已故荷蘭交通工程師 漢斯·蒙德曼 的創意：從道路上移除所有交通信號燈、標誌、路緣和車道標記，人們將更有效地共享這些空間。

司機、自行車騎行者和行人將彼此進行眼神交流。他們會合作。他們將在公共空間中以更強的社區效用感移動。在歐洲，這一結果被證明對所有參與者來説更安全、更高效——也更具社交性。

彭博社城市實驗室地震，無論大小，都在九月的緊張中震撼墨西哥城範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局，阿姆特拉克列車在紐約市附近脱軌後延誤這一概念被稱為 共享空間，與幾乎所有傳統的交通工程思維相悖，部分原因是因此它從未在美國流行。然而，慢慢地，像託斯這樣的越來越多的倡導者——他在新澤西交通部工作了34年——希望在這裏推廣這一理念。

“如果你在道路上設置條紋、限速標誌、停車標誌、人行橫道，並告訴每個人該怎麼做，那麼你就把責任從在那個空間中移動的人身上移除了，他們對自己的行為不再負有責任，”託斯説，傳達了蒙德曼的哲學。“燈變綠了，我就走。標誌説我走25，我就走25。人行橫道説我在這裏走。[共享空間]是説你必須把責任重新放回人們身上，而不是政府。”

移除基礎設施顯然比建設它便宜。但首先我們必須克服深刻的認知失調，認為如果我們拆除我們長期實施的障礙——無論是實際的還是塗上的——SUV、嬰兒車和老年人實際上會更好。

我們大多數人是在汽車後座內內化了紅綠燈的規則，而這些規則在我們被解釋之前就已經存在。“然後你到了50歲，”託斯説，“有些瘋子在談論拆除這些東西。”

蒙德曼實際上經常被社區成員和交通工程師稱為瘋子。他的想法有時在大西洋彼岸被誤解，暗示他主張在 每個 交叉口 的所有 標誌都被移除 。實際上，他認為這個想法只有在合適的環境中才是好的選擇。高速公路顯然不是合適的環境。

但已經類似於廣場或村莊廣場的交叉口可能是合適的。全國各地已經存在一些準共享空間的街道，儘管沒有人稱它們為共享空間。它們不是“純粹”的共享空間，但即使是歐洲最好的例子也會對偶爾的人行橫道做出讓步。在美國的問題是：我們能否在一個開始改變我們對人們在公共場所互動以及這些公共空間屬於誰的集體思維的規模上採用這樣一個反直覺的想法？

美國對環形交叉口的體驗並不樂觀。壓倒性的數據顯示，與傳統交叉口相比，環形交叉口可以改善交通流量，拯救生命和節省資金。但公眾仍然大多反對它們，因為它們不熟悉。

另一方面，共享空間是非常不熟悉的——而且在美國尚無相關數據。

儘管如此，託斯預測這個想法將從社區層面上升起，部分原因是人們越來越認識到並非所有街道都應該以相同的方式設計。更直、更寬、更快的道路有時也是更好和更安全的。但高速公路的真理並不適用於哈佛廣場。

“有越來越多的人，”託斯警告道，“開始認為我們需要一整套新的思維方式來考慮街道——但並非所有街道。”