共享汽車更便宜 - 彭博社

克雷格·凱勒/芝加哥的I-GoZipcar徹底改變了汽車共享的概念，在昂貴的租車和公共交通之間創造了一個適合家庭、城市居民和無法——或不想——完全擁有車輛的大學生的細分市場。該公司教會了一代司機，與陌生人共享汽車並不像聽起來那麼困難，公共汽車的使用可以可靠地將人們送到他們需要去的地方。

相比之下，整個想法暗示，擁有自己汽車的一切——支付汽油費、保險費、維護費和每月的保費，更不用説找到一個停車位——都是可笑的低效。

彭博社城市實驗室在九月的緊張氣氛中，大大小小的地震震撼墨西哥城範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局和美鐵列車在紐約市附近的出軌後延誤隨着這種思維進一步進入主流，越來越多的城市正在測試相關的非營利模型，這些模型可以使汽車共享變得更加可及，既面向更廣泛的人羣，也面向Zipcar的大城市和大學校園之外的地理區域。舊金山灣區有一個長期運行的 類似Zipcar的非營利組織，芝加哥和 博爾德，科羅拉多州也有。錫拉丘茲在州交通部和 紐約州能源研究與發展局的幫助下啓動了其項目，並擁有一個不斷擴大的車隊。

CuseCar，由錫拉丘茲的地方可持續發展信託基金運營，剛剛完成了對其首年 [PDF] 的評估，面向州級的項目研發資助者。CuseCar擁有幾輛普鋭斯和大約一百名會員，從2008年到今年三月，記錄了1500次出行和近28000英里。沒有人支付超過60美元的24小時使用費，按小時收費最低可至5.95美元（Zipcar的價格因地點而異，但通常按小時收費要貴幾美元，有時在週末更貴）。

“我們的驅動力不是每季度每股的美元，” CuseCar項目的執行董事 Al Stirpe説。“我們更關注的是降低我們的碳足跡和減少進入城市的車輛數量。”

Stirpe表示，這種非營利模式讓CuseCar有空間嘗試一些奇怪（最終並不是特別成功）的想法。CuseCar曾考慮將代客泊車服務整合到機場，為深夜狂歡者提供醉酒巴士服務，甚至還有一個“大使”計劃，讓衣着得體且知識淵博的CuseCar會員可以為當地企業接送外地求職者，使用時尚的混合動力車（CuseCar的社區支持者也擔心當地問題，比如大學畢業生一畢業就離開錫拉丘茲的腦流失現象）。

在一些更具希望的想法中，Synapse可持續發展信託獲得了資助，以在城鎮安裝電動車充電站，這些充電站很快可能與CuseCar的兩輛插電式普鋭斯整合。

費城有一個類似的新型非營利組織，為低收入用户提供借記卡計費，儘管它在上個月被企業收購。而芝加哥的系統與城市公共交通系統有着創新的合作關係，強化了普遍和可負擔交通的更廣泛目標，這些目標遠離了營利性汽車共享的使命。

這一切並不是説非營利組織天生更有效，或比其營利性同行更有前景。但它們為尚未被像Zipcar這樣的提供商視為盈利的社區提供了機會，或者那些設想比國家租賃公司更廣泛使命的社區。而且，越多的城市這樣做，建立起來就越容易。例如，CuseCar在説服其保險公司需要一項涵蓋大約一百個隨機共享汽車的人的政策時沒有遇到任何問題，而這些人都沒有註冊。伊薩卡已經詢問過。