巴黎推出單向汽車共享 - 彭博社

貝諾瓦·特西耶 / 路透社這個週末巴黎的大新聞是，這座城市期待已久的汽車共享服務，名為 Autolib，終於在測試階段上線了。目前大約有60輛電動“藍車”分散在十個巴黎的汽車共享站點，但這僅僅是最終願景的一小部分：到2013年，市政官員希望在大約1000個地點停放3000到5000輛汽車。

巴黎將Autolib宣傳為全球首創，確實如此，但並不是因為我們在初期歐洲媒體報道中所讀到的原因。迄今為止，大部分報道都集中在 全電動車隊上，這是一支緊湊型、極其安靜的車輛隊伍， 衞報已經暗示 可能對行人構成危險（“別説停下、看、聽。如果你被藍車撞倒，你是聽不到它來的。”）但更安靜的電動和混合動力車輛並不是什麼新鮮事，許多汽車共享服務已經提供它們一段時間了。得益於Autolib，巴黎的道路上會有更多電動車嗎？可能會，當然，保持它們充電所需的基礎設施規模也是令人印象深刻的。

彭博社城市實驗室地震，無論大小，都在九月的緊張中震撼墨西哥城範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局和美鐵列車在紐約市附近的出軌後延誤不過，這並不是使Autolib潛在地如此不同的原因。與像 Zipcar 這樣的主要美國汽車共享選項或一些 本土非營利版本 在各個城市中可用不同，Autolib是以巴黎極為成功的公私合營自行車共享系統Velib為模型，這意味着它被設計為允許單程旅行。整個概念是使系統如此廣泛，以至於鼓勵司機完全放棄汽車擁有權。Zipcar模型在許多方面都很出色，但它的缺陷在於無法讓用户將汽車歸還到與取車地點不同的位置。

Autolib則不是這樣，或者至少這是它完全運營後所設想的概念。希望從城市一端開車到另一端的巴黎人，如果三四個小時後不打算返回，理論上可以選擇不支付整個時間的停車費；他們可以在離目的地更近的地方放下車，並在準備返回時隨時取另一輛。因此，對於許多行程來説，費用將大幅降低，儘管這種優勢也帶來了我們在擁有自行車共享的城市中已經熟知的問題：一旦你到達目的地，並不能保證會有一個空位供汽車停放。

基本情況：會員費用從每月10歐元到每年144歐元不等，租賃費用按半小時計算，介於4歐元到8歐元之間。電動車在不耗盡電池電量的情況下可以行駛最多250公里。

一個缺點：根據服務網站的説明（假設我的法語水平沒有出錯），申請會員的過程相當嚴格，需要親自到Autolib辦公室辦理並支付現金押金，因此對於普通商務訪客或遊客來説，利用這一服務並不容易。

儘管如此，巴黎是公共資助自行車共享項目的早期領導者之一。如果Autolib獲得成功，Zipcar是否會很快面臨來自美國市政府的競爭呢？