《5個公共交通乘客比司機更富裕的城市 - 彭博社》

照片由Flickr用户Nonsequiturlass提供，使用了創意共享許可證在美國城市中乘坐公共交通的人往往收入較低，而那些開車通勤的人則相對較高。但通勤財富差距的一般規則確實有例外。Cap’n Transit進行了一項非常聰明的分析，基於2010年美國社區調查數據，這些數據剛剛由美國人口普查局發佈，並發現五個大都市地區的公共交通乘客實際上收入高於汽車通勤者。差距很大。在某些情況下，甚至是核物理學家的收入。數據如下：

當通勤時間被納入考慮時，情況變得更加奇怪。愛達荷福爾斯的司機平均通勤時間約為20分鐘，而公共交通通勤則需要約70分鐘。在託靈頓，司機到達工作地點大約需要半小時，而公共交通乘客則需要一個小時，在布雷默頓-西爾弗代爾的情況也是如此，開車需要26分鐘，乘坐公共交通需要67分鐘。在波基普西，差距甚至更大——開車半小時，乘坐大眾交通需要80分鐘——在金斯頓的情況也類似，金斯頓位於哈德遜河沿岸更北的地方。

彭博社城市實驗室地震，大大小小，震撼墨西哥城，伴隨九月的緊張範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通局和阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤那麼，是什麼激勵一位薪水不錯的工人放棄自己的汽車選擇公共交通呢？好吧，四種情況（很可能）可以歸因於附近大城市的吸引力。在這些情況下，城市工作的薪水足夠高，能夠吸引遠道而來的工人，而公共交通的質量足夠高，使他們不願意長途駕駛。此外，那些開車上班的人可能會留在本地，這降低了平均駕駛時間。

很容易看出，波基普西的情況就是如此，它位於舒適的（按交通標準）大都會北方通勤服務的哈德遜線。金斯頓的居民可以通過公交或阿姆特拉克通勤到紐約（或奧爾巴尼）。布雷默頓-西爾弗代爾就在普吉特海灣對面，距離西雅圖可通過渡輪到達。託靈頓則有些難以解釋。Cap’n Transit建議它形成了紐約市的外環；如果是這樣，通勤時間應該超過一個小時，因為乘公交到紐黑文需要45分鐘，而紐黑文距離紐約大都會北方仍需一個半小時。前往哈特福德的公交乘客可能是造成這種差異的原因。

最有趣的案例是愛達荷福爾斯。是什麼讓通勤者 離開 東愛達荷州最大的城市？答案很明確：愛達荷國家實驗室，這是能源部的一個領先研究和開發部門，僱傭了 大約4000名員工。實驗室的大部分校園位於愛達荷福爾斯以西，因此實驗室擁有一個 龐大的公交車隊，以便將員工送進送出城市：

今天，INL的車隊由103輛公交車組成，由116名員工維護和運營，其中92名是司機。該車隊每年行駛超過200萬英里（比1990年代初的600萬英里高峯有所下降）。他們每天大約運送2750名乘客往返於現場。在東愛達荷的某個地方，INL的公交車幾乎每天24小時、每週七天都在路上。

該車隊服務的 路線數量 非常驚人，儘管 在九月底 公司宣佈實施一個停車換乘計劃，旨在縮短部分行程。因此，INL面臨一個棘手的問題：每年節省10萬加侖燃料的成本，還是保持通勤收入差距排名的第一位。真是個相當相當相當棘手的問題。