辛辛那提如何再次擊敗電車反對者 - 彭博社

城市辛辛那提這次是真的。辛辛那提的選民再次擊敗了一項錯誤的嘗試，阻止城市的新電車，現在將繼續推進，並可能在2013年早些時候投入運營。

正如我 之前所寫，辛辛那提電車將連接城市兩個最重要的就業中心，市中心和圍繞辛辛那提大學的上城區。更好的是，電車將服務並幫助重振 過河區，十年前這裏曾遭遇嚴重的投資不足和廢棄，90%的物業變得空置，至少有一項調查稱其為美國最危險的社區。（“最危險”的説法在 這裏）得到了有力的反駁。

彭博社城市實驗室地震，無論大小，震撼墨西哥城，伴隨九月的緊張範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局，阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤但步行非常方便，毗鄰市中心，擁有適合改造的建築，Over-the-Rhine 完美地準備成為恢復和再開發的傑出範例並且具有較小的環境足跡。它也是保護主義者的夢想，擁有全國最令人印象深刻的19世紀意大利建築清單，以及城市宏偉的老音樂廳，一個正在升級的壯麗城市公園，以及俄亥俄州最古老的公共市場。如果它進一步衰退，那將是悲劇，但它終於顯示出復甦、再投資和希望的跡象。

電車將大有幫助。它不僅將成為一種可持續的交通方式，連接工作和便利設施，還將吸引在其停靠點附近的投資，因為其固定路線的永久性。人們會認為這毫無疑問。凱文·奧斯本在當地的辛辛那提媒體中總結了電車的案例CityBeat：

電車支持者表示，該項目的主要目的是作為經濟發展工具，促進沿線空置和破舊物業的投資。辛辛那提提議的3.1英里環線將從市中心的政府廣場向北穿過Over-the-Rhine到芬德雷市場。如果成功，可能會在稍後擴展到包括辛辛那提大學附近的市區其他地區。

研究表明，當地電車系統將激發沿線空置和破舊物業近14億美元的新開發。這意味着在今天的價值調整後，每投資1美元將產生高達2.70美元的經濟活動。

這與 其他城市的研究和經驗完全一致。

然而，辛辛那提的計劃變得極具爭議，原因在於反政府和反支出情緒，一些人認為城市在提供基本服務方面做得不夠，以及其他地區居民對市中心的持續蔑視，他們從未意識到中央辛辛那提正在經歷真正的復甦。反對者不斷找到新的障礙來阻撓。電車計劃經過廣泛辯論，並多次通過市議會；僅在兩年前，它在城市的第一次反電車投票中提交給選民；在州立法機構中也遭到抵制。隨着環境審查完成、聯邦撥款獲得以及第一階段設計接近完成，本週電車不得不通過另一個投票措施。

凱文·奧斯本的文章這樣描述了投票措施：

如果獲得批准，提案48將禁止市官員在2020年12月31日之前花費任何與準備任何類型的客運鐵路交通（包括電車系統）相關的資金。此外，它還將限制城市接受此類項目的聯邦撥款，以及進入公私合營或甚至接受私人投資用於城市權利範圍內的客運鐵路項目。

這真的很嚴重，完全 與全國大部分地區不同步。（第48期的作者顯然已經為一些進步事業奮鬥了一段時間。傑克·梅克倫堡報道在 UrbanCincy 中，他還在1993年撰寫了一項臭名昭著的反LGBT修正案，修改了城市章程。）

與他們拒絕反電車措施的同時，辛辛那提的選民顯然還選舉了 更年輕和更進步的市議會成員，增強了市議會對電車的支持。建設可能在明年初開始。

這是辛辛那提市政府製作的關於電車的一分鐘視頻：

這篇文章最初出現在NRDC的 Switchboard 博客上。照片由 UrbanCincy 提供。