為什麼並不是每個地鐵系統都有自殺預防屏障？ - 彭博社

Flickr/Phil Wiffen墨西哥城——自從快速列車發明以來，人們可能一直在鐵軌上自殺。

對倫敦地鐵進行的50年研究記錄了3,240起自殺行為事件，類似的問題在全球的城市鐵路系統中普遍存在。

然而，儘管這一共同威脅，大多數交通系統並沒有積極尋求遏制這些死亡，尤其是在美國。不過，在歐洲和亞洲，以及其他一些地方，火車站設有“站台屏蔽門”或“站台邊緣門”。

彭博社城市實驗室地震，無論大小，都在九月的緊張中震撼墨西哥城範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局，阿美特克列車在紐約市附近出軌後延誤墨西哥城，也被稱為聯邦區，是最新添加此技術的大都市之一。其12號線計劃於2012年開通，將設有兩個帶有站台屏障或在列車到達時打開的門的車站。這裏的地鐵官員報告稱，在過去三年中，每年有23到35人跌入列車坑，包括2011年的最新數據。

地鐵項目總監恩裏克·霍卡西塔斯表示，12號線的早期計劃要求設有六個帶滑動門的地鐵站。但預算最終只允許兩個。所選車站預計將處理比線路上其他站點更大的客流量。其中一個車站，米克斯科阿克，預計每天將接待80,000名乘客。

但是如果滑動門的目的是為了防止自殺，那麼為什麼只在兩個站點配備呢？難道自殺者不能跳上火車去下一個無障礙站點進行他的最後一幕嗎？

雖然早期關於站台門的報道聲稱它們是“防止自殺的措施”，但霍卡西塔斯表示這並不是它們的主要功能。

“聯邦區政府對地鐵安全的恐懼遠超過對自殺的擔憂，”他説。

在像墨西哥城這樣高使用率、繁忙的鐵路系統中，人們往往在站台上互相推搡。在高峯時段，有時乘客需要等三四列火車經過才能上車。霍卡西塔斯説，很容易想象不耐煩的人羣或一羣吵鬧的青少年在開玩笑，隨着火車的到來，人們互相推擠。

他表示，可以想象“不僅僅是兩三個人掉入火車的軌道，可能有15個人掉進去。”他説：“地鐵，確實，可以停下。但在某些時刻，它離得太近，無法停下。”

今年早些時候，一名女性乘客試圖將另一名女性推入即將到來的火車軌道。兩人摔倒在坑裏，司機及時停下了火車。兩名女性 險些逃脱。

美國自殺學協會執行董事蘭尼·伯曼表示，其他地區的城市在美國城市之前就已經解決了自殺/墜落問題，這很有道理。

“當你特別想到歐洲時，你談論的是人口密度更高的地區，鐵路系統是日常生活的一部分，”他説。由於人口較少，真實的自殺發生率更高。“所以這在他們的意識中更為突出。”

鐵路系統已經實施或至少考慮了各種其他自殺預防方法，貝爾曼説。一些例子包括：培訓員工以 識別自殺前行為，增加車站的照明，以及在列車接近車站時減速。

“如果列車以每小時20英里或30英里的速度進入，它被視為致命物體。減速到每小時5英里到達車站時，這被認為是一個遠不如自殺的誘人選擇。”

圖片由Flickr用户提供Phil Wiffen