共享單車站贊助舞蹈 - 彭博社

Flickr/路易斯·塔馬約建設將在明年開始，停車場將成為波士頓期待已久的 海港廣場社區，但開發商已經在這個佔地650萬平方英尺的區域安裝了第一個 Hubway自行車共享站。

一旦新的住宅、商店、餐館、辦公空間和酒店建成，“我們計劃在那裏設立幾個站點。我們認為需求會非常大，”海港廣場開發商波士頓全球投資公司的執行副總裁凱文·R·貝內迪克斯説。

彭博社城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通局、阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金“你總是在尋找能夠為項目帶來這種生活方式的設施。也許在過去，吸引租户的是一個（游泳）池，”他説。今天，他表示，自行車共享站和汽車共享服務在潛在租户中更受歡迎。“我們喜歡它，因為它為我們在社區中提供了一個支點，並將我們的物業與城市的其他部分連接起來。”

大學、醫院、企業園區和商業改善區是波士頓、丹佛和聖安東尼奧等城市中最早贊助站點的機構。但對於房地產開發商和物業管理者來説，風險是雙倍的。

除了市場的好處，將共享站點添加到人口密集城市的發展計劃中，可以幫助開發商解決通常伴隨建設計劃的交通和停車問題。在至少一個轄區，弗吉尼亞州阿靈頓縣，作為15個月大的資本自行車共享項目的一部分，官員們已經將站點贊助納入了區域規劃流程。開發商現在可以與縣官員協商，將全額或部分站點資金納入與交通相關的改善方案中。

“我們覺得在替代交通上花錢也很重要，”Shooshan公司的首席運營官Kelly Shooshan説，該公司是第一家利用新政策的阿靈頓開發商。它承擔了為縣的Ballston地區計劃的新自行車共享站點的一部分費用。這筆錢來自於公司本來會在20層的Ballston辦公大樓Founders Square的許可過程中花費的緩解資金。

阿靈頓縣資本自行車共享項目經理Paul DeMaio表示，隨着開發商意識到可能性，與開發商的討論變得“越來越普遍”。

其他高知名度的自行車共享贊助交易地址包括丹佛曆史悠久的聯合車站社區的重建和波士頓著名的普魯登셜中心。聯合車站仍處於規劃階段，而普魯登셜高層住宅、辦公室和購物中心的混合體自1965年建成以來，一直是波士頓後灣的地標。

“開發者希望利用騎行的普及是很自然的，”紐約市建築公司Perkins + Will的高級城市設計師Jack Robbins説，最近官員們選擇了位於俄勒岡州波特蘭的Alta Bicycle Share, Inc.，計劃在明年夏天推出一個10,000輛自行車的系統。那裏的官員們也呼籲企業贊助商。

雖然贊助費用因城市而異，但單個站點的裝備和安裝費用約為50,000美元，加上每年數萬美元的維護費用。許多自行車共享項目報告的乘客和會員人數增長速度超過最初的估計，Alta的Mia Birk和她公司的主要競爭對手，位於威斯康星州沃特盧的B-cycle，也看到來自私營部門公司的更多請求。

“一年半前，很難解釋自行車共享的作用。現在我們收到越來越多關於可能性的提問，”B-cycle的銷售和市場總監Lee Jones説，該公司在丹佛、聖安東尼奧、威斯康星州麥迪遜和夏威夷凱魯瓦等地運營項目。

Shooshan説，她最初希望在創始人地塊上設立站點，但在自行車共享官員得出該地點不是最佳位置後，決定幫助支付在Ballston的其他地方設立一個站點。位於華盛頓特區Takoma社區的一個計劃公寓綜合體的建設者也表示，他們贊助一個站點的提議被官員拒絕，官員認為該地點離主幹道太遠。

“出於善意，我們不希望他們贊助一個不會被使用的站點，”波士頓市自行車項目主任妮可·弗裏德曼説，她也拒絕了一些企業。

羅賓斯表示，自行車共享項目與旨在鼓勵更多公共交通使用、更健康的生活方式和更小的生態足跡的“積極設計”原則非常契合。這些協同效應可能促使更多市政當局效仿阿靈頓縣的做法，考慮將自行車共享基礎設施納入場地規劃過程。

如果“綠色建築”認證項目如LEED最終承認自行車共享站點，除了對自行車架等事物給予積分外，這可能進一步激勵開發商在更多城市重建項目中考慮自行車共享基礎設施，並給開發商更多合作的理由，儘管一些人認為即使沒有這樣的認可也有足夠的好處。

例如，波士頓全球計劃將海港廣場開發項目建設到LEED金級標準。儘管承載自行車和碼頭不會為其贏得任何LEED積分，貝內迪克斯表示，這仍然是“在建設新城市社區時需要勾選的一個選項”。

“這不僅僅是一個趨勢，它是未來的方向，”貝內迪克斯談到自行車共享和波士頓等城市的其他替代交通選項時説，該城市在最近幾十年中人口回升。“人們正在回到城市。年輕人在這裏養家餬口。你需要其他解決方案。每個人都不能擁有三輛車。”

儘管如此，自行車共享系統在一個充滿挑戰的時刻正在擴展。正當自行車共享蓬勃發展之際，曾經可用於替代交通項目的政府資金變得越來越稀缺，B-cycle的瓊斯表示。他認為，公共資金的減少是促使從曼哈頓到鹽湖城的市政當局探索贊助和命名權交易的原因。

例如，在波士頓，Hubway三年的預算中有300萬美元來自州和聯邦的補助，其餘部分來自各種私人來源。最大的私人贊助商是總部位於波士頓的運動鞋製造商新百倫，他們為正式命名為新百倫Hubway的項目貢獻了60萬美元。還有18個企業贊助商每個站點支付5萬美元。這些贊助包括在Hubway網站、10輛自行車和一個站點自助服務亭上展示他們的標誌的權利。該項目將通過用户費用和廣告收入來彌補其餘預算。如果該項目最終盈利，波士頓市將獲得75%的利潤，其餘25%將歸Alta所有，後者為該市運營該系統，Freedman如是説。

但並不是所有人都認為公私合營是個好主意。波士頓的景觀建築師Shirley Kressel經常對城市的發展決策發表意見，她表示她很高興城市有一個自行車共享網絡，但反對其“隱秘的企業化”。

“公眾不應該被給予這樣的觀念：我們依賴於企業來提供公共服務，”Kressel説，她對去年城市和州官員給予美國最大的保險公司之一——大都會人壽公司建造新的波士頓辦公大樓的20年、1600萬美元的税收減免感到憤怒。

“我們為什麼要給極其富有的公司錢（以税收減免的形式），而當我們想要一個相對適度的公共服務時卻不得不乞求？”她問道。“最終，誰支付了吹笛子，誰就決定曲調，大家都知道這一點。”

照片來源：Flickr 用户 Chasqui (Luis Tamayo)