想象一個沒有公共交通的城市 - 彭博社

感謝華盛頓大都會區交通局華盛頓大都會區交通局的 華盛頓大都會區交通局的官員們一直在城市中談論首都地區交通系統的成本——運營所需的資金、擴展服務和建設新線路所需的投資，以及支付這一切所需的票價。

但沒有人多談論好處， 真正的好處，不僅僅是更快的通勤時間，還有整個地區的利益。

WMATA的官員們在該機構成立35週年之際思考這個問題，同時規劃者們準備為未來三十年應該發生的事情辯護。問題是：交通投資 究竟為地區帶來了什麼？WMATA想出了一個巧妙的策略——一個既能吸引公眾想象力又能打動理性計算者的策略——來闡述其論點。

彭博社城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通局、阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金“我們認為衡量某物有多有價值的最好也是唯一的方法之一，”賈斯廷·安託斯説，“就是把它拿走，然後回頭看看你失去了什麼。”

安託斯，一名WMATA交通分析師，在過去幾個月裏一直在管理[一項研究[PDF]](https://planitmetro.com/wp-content/uploads/2011/12/WMATA-Regional-Benefits-of-Transit-11.28.2011.pdf)，該研究為華盛頓特區地區的公共交通提供了商業案例。該機構試圖隔離鐵路線路對經濟發展、物業價值和每個車站周邊税收的實際影響（他們保守估計，地鐵在車站半英里範圍內提升物業價值約七到九個百分點）。

但他們也模擬瞭如果該地區沒有公共交通的情況。這就是事情變得非常有趣的地方。

WMATA使用了相同的交通需求模型，該模型用於預測新線路的乘客量，而是運行了幾個場景，假設該地區的公共交通完全關閉。所有的：區域鐵路、公交車和地鐵系統。

“這實際上就是想象華盛頓，突然間，你明天醒來，公共交通系統不在了，”安託斯説。“你會怎麼做？”

結果，人們做了一件非常有趣的事情。他們停止了長途駕車旅行，因為交通太糟糕。在一個假設的場景中，安託斯取消了公共交通，但保持了該地區的道路基礎設施不變。人們被允許改變他們的出行模式——選擇不同的工作或購物中心——而他們中的大多數人停止了跨越該地區去獲取這些東西。

“擁堵迫使人們退回到更本地的經濟，”安託斯説。“我們觀察到這一點，意識到我們正在目睹經濟的分裂。突然間，我們不再看到一個區域經濟運作，工人可以在整個地區找到工作。”

人們並沒有越過縣界——甚至連河流——去任何地方。

WMATA隨後進行了第二種情景模擬，其中交通消失，但該地區增加了新的道路，以便人們能夠到達他們今天的出行地點。為了保持目前的擁堵水平，該地區需要增加超過一千英里的主幹道和高速公路，費用約為60億美元。這大致相當於在已經龐大的環城公路上再增加15條車道——或者，所有這些道路，其中許多穿過市中心核心，街道擴展幾乎是不可能的：

當然，所有這些司機也需要地方停放他們的汽車。今天，大約有20萬人每天乘坐某種形式的交通工具前往華盛頓特區的市中心。如果所有這些人都開車，那麼城市將需要相當於166個五層停車場的空間。把它們全部圍繞白宮，效果大致如下：

安託斯承認，這一切聽起來有點荒謬。但這正是重點。而且這些情景並不是那麼不切實際。在華盛頓建造地鐵系統之前，城市實際上正在考慮計劃在市中心延伸一條高速公路：

今天，原本應該坐落在弗農山廣場上方的那個龐大交叉口，現在地下有一條地鐵線，地面上則是一個混合用途的雜貨店和公寓綜合體。

很容易看出，交通的喪失可能會進一步擴散，影響從温室氣體到城市綠地再到水質的方方面面。到那時，這種反事實的練習開始變得非常複雜（甚至超出了安託斯能夠理解的範圍）。不過，關鍵是，交通帶來了很多好處——推遲的停車場、緩解的擁堵、創造的就業——我們並沒有足夠地考慮這些。

“研究的一部分是將我們地區未來面臨的選擇放在上下文中，這些選擇是我們可以繼續保護和擴大我們的交通投資，或者基本上保持靜態，甚至讓其退化，”安託斯説。“你不能僅僅説‘我們選擇不擴展。’還有其他一些替代方案，你將被迫生活在其中。我們必須看看那個替代方案是什麼，以便做出明智的決定。”